去年7月曾表示除非特殊情況，否則不再參加電話會的特斯拉CEO馬斯克，今年第三次出現(xiàn)在財報電話會上。
10月20日，特斯拉正式發(fā)布2022年三季度財報業(yè)績。
除了電動卡車Semi將于12月開啟交付、特斯拉正在開發(fā)成本只有Model 3一半的下一代產(chǎn)品等消息外，特斯拉財報電話會沒有透露更多重磅信息。更能引發(fā)大家討論的是來自馬斯克的一句預(yù)告——特斯拉的市值將超過蘋果以及沙特阿美石油公司的市值總和。
(資料圖片僅供參考)
目前，特斯拉市值跌破7000億美元，蘋果和沙特阿美的總市值均超過2萬億美元，也就是說馬斯克認(rèn)為特斯拉市值能超過4萬億美元，成為全球市值最高的公司。
這是一個瘋狂的flag。不過，更瘋狂的是社交平臺上有不少聲音都表示相信馬斯克有這個能力，畢竟特斯拉的高速發(fā)展大家有目共睹。
財報數(shù)據(jù)也顯示了特斯拉的發(fā)展勢頭有多猛，三季度，特斯拉靠著34.38萬臺的交付量，一共收入214.54億美元，凈利潤32.92億美元，又一次創(chuàng)下歷史新高。
特斯拉，正在賺錢的道路上狂奔。
特斯拉的三季度財報沒有太多爭議點。唯一特殊的是營收低于分析師預(yù)期，這是自去年三季度以來特斯拉首次營收低于預(yù)期。
此前，華爾街給出的特斯拉營收預(yù)期超過220億美元，但財報數(shù)據(jù)顯示，三季度實際營收為214.54億美元，距離預(yù)期相差大約6億美元。
造成這種差距的原因有一大部分是交付量造成的，今年三季度，特斯拉共交付34.3萬輛汽車，但業(yè)內(nèi)分析師對其普遍預(yù)測為35.85萬輛。另一部分原因或許在于碳積分收入，今年三季度，特斯拉靠賣碳只賺了2.86億美元，較一季度的6.79億美元減少了58%，環(huán)比二季度也減少17%。
一直以來，在營收和凈利潤方面，碳積分給特斯拉提供了很多助力，畢竟特斯拉的車賣得越多，碳積分就越多，而向其他車企出售碳積分沒有任何成本，這是一筆凈賺的買賣。
今年以來，傳統(tǒng)車企新能源轉(zhuǎn)型加速，大眾、奔馳、寶馬等車企也開始加速推動電動車銷售，特斯拉的賣碳生意越來越不好做，已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)兩個季度的下滑。
當(dāng)然，這也都不是什么大問題，雖然特斯拉收入不及預(yù)期，但還是刷新了歷史紀(jì)錄，實現(xiàn)56%的同比增長。
具體來看，三季度，特斯拉汽車業(yè)務(wù)收入186.92億美元，其中包括177.85億美元的賣車收入、2.86億美元的碳積分收入以及6.21億美元的汽車租賃業(yè)務(wù)收入。能源和儲存業(yè)務(wù)營收為11.17億美元，其他服務(wù)收入16.45億美元。
從數(shù)據(jù)來看，特斯拉大部分收入指標(biāo)都是環(huán)比上升的，算是一個不錯的成績。
利潤方面，特斯拉三季度凈利潤達(dá)32.92億美元，這是巨頭車企才會有的凈利潤規(guī)模。以BBA為例，今年二季度，戴姆勒集團凈利潤32億歐元，寶馬集團凈利潤為34.3億歐元，特斯拉目前正處于兩者之間。更重要的是，特斯拉的交付量遠(yuǎn)低于這兩家傳統(tǒng)車企。
與營收、凈利潤雙增長不同，特斯拉的毛利率再次出現(xiàn)了同比下滑。
財報顯示，特斯拉整體毛利潤為53.82億美元，總毛利率為25.1%；汽車業(yè)務(wù)毛利潤為52.12億美元，汽車業(yè)務(wù)毛利率為27.9%。
近兩年來，靠著更貴的Model Y大規(guī)模交付，特斯拉的整體毛利率一直在緩慢增長并超過30%，但從今年二季度以來，這一指標(biāo)再沒有重新爬回30%。
對于三季度的毛利率下滑，特斯拉將原因歸結(jié)在了外部環(huán)境上。
特斯拉CFO柯克霍恩表示，柏林超級工廠和得州超級工廠的運營成本使得特斯拉第三季度的利潤率有所下降。據(jù)悉，目前這兩座超級工廠以及4680電池生產(chǎn)都處在產(chǎn)能爬坡階段，生產(chǎn)效率低、成本自然就高。匯率對特斯拉的利潤也有影響，強美元帶來的負(fù)面外匯影響高達(dá)2.5億美元。
這一高一低之間，都影響了特斯拉的毛利率。
三季度財報的發(fā)布，意味著這一年已經(jīng)走完了四分之三，年度KPI能不能完成也該提到桌面上討論了，這也是本次財報電話會上投資者和分析師關(guān)注的重點之一——能不能完成年度銷量目標(biāo)。
對于2022年的銷量，特斯拉此前給出的是全年50%-60%的增長預(yù)期，對應(yīng)算下來應(yīng)該在150萬輛以上。
今年前三個季度，特斯拉共交付新車90.86萬輛，完成總目標(biāo)的61%，存在大約60萬的缺口。這意味著，接下來的三個月平均每月大約需要交付20萬輛。作為對比，特斯拉在中國創(chuàng)下的月度交付最高紀(jì)錄是今年9月的8.3萬輛。
想要完成全年目標(biāo)，特斯拉壓力不小。
特斯拉內(nèi)部似乎也存在著爭議。柯克霍恩在電話會上稱，在三季度交付量中，三分之一集中在最近兩周內(nèi)，預(yù)計今年的年度交付增速將低于50%。馬斯克在回答50%年化增長率的問題時，則表示“特斯拉將繼續(xù)增長。”
從消費市場來看，為了完成年度KPI，特斯拉正在嘗試一系列的促銷手段。國慶期間，特斯拉在華推出了最低0首付購車的租賃方案，在其他方案中，費率和月供都有所打折。此外，9月特斯拉還曾推出過保險補貼8000元的優(yōu)惠活動。
不過，這些活動都已經(jīng)結(jié)束，接下來想要刺激消費者特斯拉還得拿出更多的措施。值得一提的是，今年9月，有媒體曾傳出國產(chǎn)車型Model3和ModelY有望大幅降價的消息，雖然特斯拉很快否認(rèn)，但財報發(fā)布會上，柯克霍恩透露稱，雖然第三季度大宗商品價格漲幅達(dá)到峰值，但特斯拉認(rèn)為生產(chǎn)制造領(lǐng)域的大宗商品價格略有下降。
來源 / 特斯拉
能不能等來新一輪的特斯拉降價，讓我們期待一下。
回到150萬目標(biāo)這件事情上來，產(chǎn)能夠不夠也是一個問題。目前特斯拉的超級工廠中，總產(chǎn)能為50萬輛的柏林和德州超級工廠還在進(jìn)行產(chǎn)能爬坡，什么時間能成熟運轉(zhuǎn)尚未可知，剩下的上海工廠年產(chǎn)能最高達(dá)到75萬臺，加州地區(qū)工廠總產(chǎn)能為65萬臺。
想要完成年度KPI，特斯拉的產(chǎn)能存在著不確定性，所以在財報文件中，特斯拉也寫明了四季度的主要目標(biāo)——專注于通過提升弗里蒙特和上海的周產(chǎn)量，以及柏林和得克薩斯的產(chǎn)能爬坡，盡快提高汽車產(chǎn)量。
除了賣車，新消息的釋放已經(jīng)成為財報電話會的保留環(huán)節(jié)。
馬斯克一如既往地拒絕透露下一代產(chǎn)品的更多信息，只做了成本的披露。馬斯克表示，下一代汽車的成本只有Model 3的一半，產(chǎn)量可能會高于特斯拉目前所有汽車產(chǎn)品的總和。如果按照這個數(shù)據(jù)計算，特斯拉新車價格或?qū)⒌陀?5萬。
還有一款不算新車的產(chǎn)品——特斯拉電動卡車Semi，在發(fā)布五年后終于要在今年12月交付了，不過這與國內(nèi)市場沒什么關(guān)系，首批主要交付給百事。
整體來說，特斯拉三季度關(guān)鍵性財報數(shù)據(jù)都一如既往的呈現(xiàn)增長態(tài)勢，AI Day 2022的舉辦、超級工廠產(chǎn)能爬坡、新品開發(fā)、交付等一切都在有條不紊進(jìn)行，唯一存在不確定性的就是接下來特斯拉能不能實現(xiàn)月均20萬的交付量。
當(dāng)然，馬斯克堅信，特斯拉將迎來“一個史詩般的年終 （epic end of year） ”。
