1月6日早上，特斯拉中國官網(wǎng)宣布了旗下高端車型Model S和Model X的起售價，分別達(dá)到789900元和87990元。
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除此之外，特斯拉又一次宣布了爆款車型Model Y和Model 3的降價，這是繼2022年9月以來特斯拉第5次通過直接產(chǎn)品調(diào)價或間接福利促銷（2022年9月和12月特斯拉已經(jīng)分別多次通過保險補(bǔ)貼的方式便宜1萬元左右，而2022年10月直接對于旗下兩款熱門車型Model Y和Model 3的各個版本都進(jìn)行了官方降價，降價區(qū)間在1.4萬元至3.7萬元之間）。
而特斯拉本輪降價區(qū)間在2.9萬元至3.6萬元，降價幅度高達(dá)10%左右，遠(yuǎn)超上輪降價幅度（上一輪降價幅度則在5%左右），并且導(dǎo)致Model 3和Model Y的起售價降至22.99萬元和25.99萬元，已經(jīng)突破了此前的價格歷史新低（此前特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本歷史最低價格為23.59萬元，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本最低價格為27.6萬元）。
見智研究（公眾號：見智研究Pro）認(rèn)為，特斯拉本輪降價主要是對于其在中國12月份銷量大幅下滑的迅速回應(yīng)。
12月份特斯拉銷量為55796輛，相較開始執(zhí)行降價計(jì)劃的9月，10月和11月的8.3萬輛，7.2萬輛和10萬輛差距頗大，在新能源汽車補(bǔ)貼即將結(jié)束前的12月本應(yīng)該沖量的一個月，卻出現(xiàn)銷量回落，的確讓市場有些措手不及。
有關(guān)特斯拉持續(xù)降價帶來的影響，以及其他新能源車企的應(yīng)對，在華爾街見聞·見智研究此前的多篇文章《比亞迪向上，特斯拉向下，誰對誰錯？| 見智研究》和《特斯拉再現(xiàn)價格兩連降，電動車價格戰(zhàn)正式打響 | 見智研究》中已經(jīng)做了較為詳細(xì)的分析和探討。
本篇文章則將主要對價格屠夫特斯拉在2022年的整體情況做梳理，從中可以找到特斯拉選擇在2022年四季度頻繁降價的真實(shí)原因。
作為全球的新能源汽車巨頭，特斯拉的一舉一動無疑都牽動著整個新能源汽車行業(yè)的心弦，而從2022年全年特斯拉的表現(xiàn)來看，用一句全年銷量雖然破了自己的歷史記錄，但是整體沒有任何超預(yù)期的總結(jié)較為中肯。
2022年，特斯拉在年初就定下的策略就是不在推出新車型，而是選擇全力擴(kuò)大產(chǎn)能。
結(jié)果來看2022年，從全球角度來看，特斯拉的全球產(chǎn)量高達(dá)137萬輛，銷量則高達(dá)131萬輛，同比增長40%，遠(yuǎn)超2021年的93.04萬輛汽車產(chǎn)量和93.6萬輛的交付量，創(chuàng)下新的歷史記錄（分季度來看也的確處于持續(xù)增長狀態(tài)，特斯拉今年四個季度的產(chǎn)銷量分別達(dá)到30.5萬輛/31萬輛，25.9萬輛/25.5萬輛，36.6萬輛/34.4萬輛，和44萬輛/40.5萬輛）。
但是值得注意的是，特斯拉的產(chǎn)品銷量的增長幅度才剛剛達(dá)到40%，遠(yuǎn)不及2021年的87.4%，同樣也沒有達(dá)到年初特斯拉定下的150萬輛銷量目標(biāo)和50%的增長幅度目標(biāo)，所以是沒有任何超預(yù)期，甚至略微不及預(yù)期。
換而言之，產(chǎn)能上來了，銷量增速卻明顯放緩，雖然還不至于滯銷，但是對與一貫標(biāo)榜以產(chǎn)定銷的特斯拉來說，已經(jīng)是不得不認(rèn)真面對的潛在風(fēng)險。
當(dāng)然，問題其實(shí)并不是出在中國市場上，特斯拉在中國這個全球最大的新能源汽車市場中給出了超71萬輛銷量的好成績，超出全球總體銷量水平的一半以上，同比增長幅度達(dá)到48%，也是超出特斯拉的全球平均水平40%，幾乎達(dá)到了特斯拉定下的全年50%增長幅度的目標(biāo)，其中Model Y車型交付輛高達(dá)45萬輛左右，而Model 3車型銷量達(dá)到26萬輛。
但是，中國市場領(lǐng)先于全球其他市場的銷量優(yōu)勢很大程度上也是通過今年四季度頻繁降價促銷換來的。
此前，特斯拉憑借一手產(chǎn)量=銷量的低庫存，高增長的銷量態(tài)勢一舉碾壓其他車企，但是從2022年年末來看，特斯拉的銷量和訂單雙增長速度都已經(jīng)凸顯出疲軟姿態(tài)，不僅特斯拉在我國的全系提車周期從年初的12-16周將至年末的1-5周（部分車型甚至可以直接提現(xiàn)車）。
而且，在新能源汽車補(bǔ)貼退出帶來成本壓力（2023年新能源汽車補(bǔ)貼推出金額最高達(dá)1.26萬元，遠(yuǎn)超此前2020年至2022年0.25萬元、0.45萬元和0.54萬元的退坡金額），各大車企如比亞迪，廣汽埃安等都紛紛漲價應(yīng)對之際（比亞迪漲價2000元至6000元，廣汽埃安漲價3000元至8000元），特斯拉卻選擇多次降價促銷，可見特斯拉在銷量增速不及預(yù)期，且前瞻指數(shù)訂單數(shù)量斷崖式下滑的現(xiàn)狀下，已經(jīng)決心以利潤換銷量。
以目前特斯拉的利潤水平情況來看，還是有這樣的底氣存在（特斯拉2022年前三季度凈利潤達(dá)到32.92億美元，同比增長103%，單車?yán)麧櫢歉哌_(dá)9500美元，遠(yuǎn)超目前的所有新能源車企和大部分傳統(tǒng)燃油車車企）。
作為目前特斯拉最大的工廠，上海的超級工廠由于特斯拉的全球訂單斷崖式下降以后（從今年上半年訂單高峰47萬輛降至年末的7.4萬輛訂單），也傳出降低產(chǎn)量的消息（全年上海工廠的產(chǎn)量貢獻(xiàn)超過一半）。
可見特斯拉在上海工廠、柏林工廠、加州工廠和德州工廠的產(chǎn)能都得到升級擴(kuò)充以后，老車型的產(chǎn)能不在是阻礙特斯拉發(fā)展的前提，反而是銷量和訂單量的不足成為了新的制約，在新的一年特斯拉的打法后將有所轉(zhuǎn)變。
在新的一年2023年，華爾街見聞·見智研究認(rèn)為，特斯拉將不會在如2022年一般將已有車型的擴(kuò)產(chǎn)放在最優(yōu)先級，而是將會持續(xù)推出新車型且形成新的爆款車型浪潮。
此前特斯拉以擴(kuò)大已有車型產(chǎn)能為主，對于爆款車型Model3和Model Y在分別上市6年和4年以后也未作任何改款操作，單憑4款車型的確難以繼續(xù)維持自家產(chǎn)品銷量的高增長，而逐步擴(kuò)大的全球工廠的產(chǎn)能已經(jīng)為特斯拉的新車型的上市以及老車型的改款奠定了基礎(chǔ)。
隨著特斯拉新車型如Cyberturck（訂單已超160萬輛）、semi電動半掛卡車（已量產(chǎn)，并且成功交付給百事公司），以及老車型的改款能夠有望在2023年的上市，考慮到美國消費(fèi)者對于皮卡車的熱愛（美國的皮卡車銷量占比占比在19%左右），以及電動重卡產(chǎn)品目前的稀少和老車型依舊在消費(fèi)者中有較好的地位，特斯拉還是有望憑借新車型在新的一年重新扳回一局。
