【被看見(jiàn)的女性】第一期我們與乳腺癌術(shù)后內(nèi)衣品牌創(chuàng)始人于曉丹對(duì)談。?????

第二期我們想要探討的是“女司機(jī)”，去年11月，瑞典女工程師Astrid Linder帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成為期四年半的項(xiàng)目：開(kāi)發(fā)并測(cè)試了世界上第一個(gè)用于汽車(chē)碰撞測(cè)試的“女性假人”。在這之前的女性假人是“男性縮小版”，汽車(chē)制造商也只被法律強(qiáng)制要求使用男性假人測(cè)試。我們采訪到Astrid Linder，聊一聊為什么一個(gè)身高166cm、體重62kg、有胸部的女性假人如此重要？

在這者之前先為大家簡(jiǎn)單科普一下汽車(chē)碰撞測(cè)試假人，汽車(chē)碰撞測(cè)試，是檢驗(yàn)一輛汽車(chē)對(duì)人的安全性的必要環(huán)節(jié)。

(資料圖片)

1869年一個(gè)叫瑪麗的女士從撞擊的蒸汽車(chē)?yán)锉凰Τ龆鲭y，成為機(jī)動(dòng)車(chē)第一個(gè)犧牲者，隨后用來(lái)模擬各種撞擊車(chē)禍的人體測(cè)試被引入到汽車(chē)工程師的試驗(yàn)，成為能救命的保護(hù)措施。

最開(kāi)始被用來(lái)測(cè)試的是真人尸體，但大部分遺體是老年人無(wú)法模擬多數(shù)青壯年司機(jī)；后來(lái)開(kāi)始用動(dòng)物比如猩猩，遭到動(dòng)保協(xié)會(huì)抗議被叫停。隨后進(jìn)入假人測(cè)試階段，1950年代假人先被引入航空座椅測(cè)試，現(xiàn)在被廣泛用于汽車(chē)研究。

“長(zhǎng)得比超市模特還潦草” 的測(cè)試假人造價(jià)不菲，比如世界最大汽車(chē)假人制造公司Humanetics新款假人制造成本大約100萬(wàn)美元。假人需要模擬真人受傷狀態(tài)，材質(zhì)重量需要跟真人很貼近，內(nèi)部布置上百個(gè)傳感器，以采集身體各個(gè)部位被撞擊的數(shù)據(jù)。

女性車(chē)主越來(lái)越成為汽車(chē)市場(chǎng)的重要消費(fèi)群體。2021年我國(guó)女性駕駛員數(shù)量1.62億，占比達(dá)到33.68％，2014年美國(guó)持駕照的女性占比就超過(guò)了50%。根據(jù)美國(guó)政府?dāng)?shù)據(jù)，在一名女性遭受追尾事故時(shí)，受到“鞭打傷”的可能性是男性的三倍。每次車(chē)禍中，女性死亡的可能性比男性高 20-28%，受重傷概率高 37-73%。男女身體構(gòu)造差異、開(kāi)車(chē)習(xí)慣和車(chē)型偏好，促使汽車(chē)安全測(cè)試開(kāi)始關(guān)照女司機(jī)。

為什么到現(xiàn)在才出現(xiàn)用于安全測(cè)試的“女性假人”？

原因很多：法律無(wú)強(qiáng)制規(guī)定、成本高......

Humanetics 最近推出一個(gè)名為T(mén)HOR-5F的有胸部、有胯骨新型女性假人，雖然比之前的男性縮小版是個(gè)進(jìn)步，但THOR-5F的體型很矮小，比95%的女性都矮。

代號(hào)雷神的女性假人

據(jù)彭博社報(bào)道沃爾沃正在考慮購(gòu)買(mǎi)，不過(guò)目前這款女性假人的胸部太軟，還在優(yōu)化中。

沃爾沃傷害預(yù)防高級(jí)技術(shù)專(zhuān)家 Lotta Jakobsson表示，雖然新款女性假人面世，但只有技術(shù)成熟的時(shí)候他們才會(huì)采購(gòu)，比起斥巨資投資一個(gè)昂貴的假人，他們更喜歡在計(jì)算機(jī)上模擬。

汽車(chē)廠商考慮的是經(jīng)濟(jì)成本，但對(duì)Astrid Linder來(lái)說(shuō)“最高成本是生命”。

氫：講講你選擇“開(kāi)發(fā)女性汽車(chē)測(cè)試假人”研究方向的過(guò)程吧。

Astrid Linder：90年代末，我還是查爾默斯工學(xué)院的一個(gè)博士生，當(dāng)時(shí)我是“第一個(gè)用于低嚴(yán)重程度測(cè)試的碰撞測(cè)試假人”開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的成員。他叫 Hybrid III，是基于普通男性身體數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)的模型。

做文獻(xiàn)回顧時(shí)，我發(fā)現(xiàn)女性比男性更經(jīng)常在碰撞中遭受頸部軟組織損傷。然后就思考安全性能的評(píng)估不僅應(yīng)該使用平均男性的模型，也應(yīng)該使用平均女性的模型。

從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始我確定了研究興趣。

氫：女性假人是怎樣設(shè)計(jì)出來(lái)的？

Astrid Linder：我們根據(jù)密歇根大學(xué)提供的人體數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)了初步的普通女性形狀。

先是開(kāi)發(fā)一個(gè)虛擬平均女性假人模型EvaRID，然后在仿真軟件里測(cè)試，模擬幾百種撞擊。再根據(jù)虛擬模型，做出原型假人模型，拿到車(chē)間進(jìn)行物理測(cè)試。

最近我們開(kāi)發(fā)了開(kāi)源的VIVA+平均女性和男性模型，還有座位評(píng)估工具SET 50F和50M。

氫：女性假人和男性假人的主要區(qū)別是什么？為什么不能簡(jiǎn)單用一個(gè)縮小版男性假人代替女性假人?

Astrid Linder：除了身高和體重的差異，其實(shí)女性和男性在面對(duì)汽車(chē)后方撞擊時(shí)存在巨大差異，這也是我們團(tuán)隊(duì)關(guān)注的重點(diǎn)。

在評(píng)估汽車(chē)座位對(duì)軟組織、頸部損傷的保護(hù)時(shí)，男性假人和女性假人的軀干、臀部的輪廓、乳房的大小和頸部的肌肉分布其實(shí)都不一樣。

可以看看這兩張圖，從不同角度觀察男版（50M）和女版（VIVA+ 50F）兩個(gè)假人模型之間的差異。

氫：嗯確實(shí)男女的臀部曲線(xiàn)弧度差別特別明顯，女性司機(jī)跟男性司機(jī)面臨的風(fēng)險(xiǎn)有哪些不同？

Astrid Linder：有些類(lèi)型的傷害女性更容易遇見(jiàn)，比如女性的脊柱和臀部在車(chē)禍中更容易受傷，因?yàn)榕缘耐尾扛鼘挕⑴韫歉鼘?，而且為了方便夠到方向盤(pán)和油門(mén)，所以座位也離方向盤(pán)更近。

氫：是的，在《看不見(jiàn)的女性》這本書(shū)中也提到，女性在車(chē)?yán)锿酶壳?、更直，意味著在正面碰撞中發(fā)生內(nèi)傷的風(fēng)險(xiǎn)更大；腿要伸得更努力才能夠到踏板，所以膝蓋和臀部所形成的角度也會(huì)讓腿更容易受傷，女性體重比較輕，椅背給到的緩沖更弱。

所以為什么之前都沒(méi)有女性汽車(chē)測(cè)試假人？

Astrid Linder：有，但不能代表“普通女性”。之前美國(guó)有一種Hybrid-III 5F型號(hào)的女性假人被用來(lái)測(cè)試，但它的身高體重只相當(dāng)于一個(gè)美國(guó)12-13歲的小女孩，只能代表美國(guó)5%的女性，而且不是用來(lái)做駕駛座椅的碰撞測(cè)試，只用來(lái)測(cè)試乘客座椅。

況且歐盟法規(guī)只要求汽車(chē)廠商用體重 75.5 公斤的男性假人測(cè)試。沒(méi)有對(duì)女性假人測(cè)試做硬性要求。????

氫：女性假人的造價(jià)成本高，也是汽車(chē)廠商不愿意采購(gòu)女性假人的原因？

Astrid Linder：我覺(jué)得跟道路交通事故相關(guān)的最高成本，應(yīng)該是生命安全和健康損失成本，還有社會(huì)、個(gè)人都需要為此承擔(dān)成本。

我們研究的目的叫“零愿景”，意思是我們希望每個(gè)人開(kāi)車(chē)行駛在道路上都不會(huì)受傷。

氫：你遇到過(guò)對(duì)女性司機(jī)的刻板印象嗎？比如技術(shù)差、不理性？

Astrid Linder：來(lái)自世界各地的傷害統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，女性開(kāi)車(chē)其實(shí)比男性更安全。在我生活的瑞典車(chē)禍喪生75%是男性，其中一小部分與交通事故有關(guān)。主要原因是男性經(jīng)常超速駕駛、酒駕，以及很少系安全帶。

氫：在你看來(lái)，還有哪些可以改進(jìn)和努力的地方，減少女性在駕駛時(shí)的死亡受傷風(fēng)險(xiǎn)？

Astrid Linder：我覺(jué)得最重要的是“立法”。無(wú)論是聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)委會(huì)，還是美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)，都在法律上要求用平均男性來(lái)代表所有成年人，只要這種情況一直存在，女性這部分人群的安全就會(huì)在監(jiān)管評(píng)估中一直缺席。

氫：從1999年以來(lái)，你一直致力于研究女性駕駛安全問(wèn)題。在這20多年里，這個(gè)領(lǐng)域發(fā)生了什么變化？

Astrid Linder：90年代末我從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中看到在低嚴(yán)重程度的撞擊中，女性受到的保護(hù)不如男性，還有很多的空間來(lái)讓男性和女性?xún)蓚€(gè)群體更安全。

我覺(jué)得現(xiàn)在的目標(biāo)比20年前更加明確，就是要建設(shè)一個(gè)可持續(xù)發(fā)展社會(huì)，包括重視每個(gè)人健康和生命。

我希望在不久的將來(lái)，能夠?qū)刹糠秩丝冢行院团裕┑能?chē)輛安全進(jìn)行同等評(píng)估。但這個(gè)要從監(jiān)管開(kāi)始。差距在縮小，我們就在進(jìn)步。

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