疫情給剛剛面向公眾開放的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)創(chuàng)造出新場景。 資料照片

廣州：自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車挺尋常

手機(jī)打開高德地圖App，使用打車功能下單，最近的司機(jī)接單后，等待車輛到達(dá)。如今，在廣州的一些地方，叫到一輛自動(dòng)駕駛出租車(Robotaxi)是一件再尋常不過的事情。疫情給傳統(tǒng)出行方式帶來了諸多挑戰(zhàn)，與此同時(shí)，也給剛剛面向公眾開放的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)創(chuàng)造出新場景。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著Robotaxi服務(wù)由“嘗鮮”的黑科技逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樘厥鈺r(shí)期可靠的出行方式，整個(gè)行業(yè)收獲了市場培育的紅利。

傳統(tǒng)車企紛紛“入局”網(wǎng)約車

陳師傅是廣州一家出租車公司的司機(jī)，2月份復(fù)工后就從河南老家返回廣州。“剛回來時(shí)就預(yù)料到可能沒什么人坐車，但是不出車就更沒有收入了。”陳師傅對《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者說，這種狀況一直到4、5月份才恢復(fù)正常。

除了疫情的影響，出租車行業(yè)的運(yùn)營成本壓力也困擾著企業(yè)。廣州一家出租車公司表示，目前國內(nèi)出租車的人力成本一直在上升，車費(fèi)也一直降不下來。其中，司機(jī)的成本是最高的，占比接近50%。同時(shí)，一些城市也存在出租車司機(jī)的缺口，僅廣州就需要至少5000名司機(jī)。

與此同時(shí)，許多傳統(tǒng)車企紛紛加入網(wǎng)約車“戰(zhàn)局”，通過“以價(jià)換量”的方式打開市場。網(wǎng)約車公司全職司機(jī)莫師傅告訴記者，由于公司新進(jìn)入廣州市場，目前的推廣優(yōu)惠力度很大，打車的用戶也很多。雖然當(dāng)下感覺疫情影響并不顯著，但莫師傅同時(shí)表示，“一旦推廣期結(jié)束，能否持續(xù)吸引客流，誰也說不清楚。”

在傳統(tǒng)出行方式艱難前行之際，自動(dòng)駕駛的前景受到更多關(guān)注。今年2月底，布局廣州的自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)——小馬智行宣布，從日本豐田汽車公司獲得4億美元投資，雙方將加速在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)和商業(yè)化應(yīng)用。

早在2018年底，小馬智行就開始在廣州南沙推出Robotaxi試運(yùn)營，至今完成8萬多次打車訂單，全球總訂單量超過10萬個(gè)。在全國，長沙、上海等地也紛紛加入，用同樣的方式，將這個(gè)看似遙遠(yuǎn)的技術(shù)帶到了人們面前。

“真正的自動(dòng)駕駛會(huì)改變?nèi)?、車、路的關(guān)系，會(huì)帶來很多直接的社會(huì)價(jià)值和行業(yè)價(jià)值，但今天看到的只是冰山的一角。”小馬智行CTO樓天城認(rèn)為，行業(yè)處在正常的發(fā)展節(jié)奏中，但距離真正商業(yè)化落地還有一段距離。

但對整個(gè)行業(yè)來說，這意味著自動(dòng)駕駛技術(shù)背后所蘊(yùn)含的商業(yè)價(jià)值，正在被越來越多的人所認(rèn)可。(記者 荊淮僑)

自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車嶄露頭角

《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者在廣州早班高峰時(shí)段體驗(yàn)了一回Robotaxi服務(wù)：通過座椅上的屏幕，可以看到周圍的交通情況以及車輛的行駛信息。車速保持在每小時(shí)40公里，行駛在車流量較大的路段時(shí)，依舊保持平穩(wěn)。

“全國多個(gè)城市陸續(xù)開放了Robotaxi的運(yùn)營，開啟了不同形式的運(yùn)營和體驗(yàn)式服務(wù)，這是自動(dòng)駕駛技術(shù)第一次得到廣泛認(rèn)可，并由此帶來了一場空前的創(chuàng)新和市場教育。”自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)文遠(yuǎn)知行公司COO張力說。

“如果能加快Robotaxi的商業(yè)化步伐，對城市和相關(guān)企業(yè)，都是一個(gè)巨大的機(jī)遇。”張力分析，目前廣州有70多家出租車公司，出租車總數(shù)大概是2.2萬至2.5萬輛，網(wǎng)約車大概有5萬至6萬輛。廣州每年用車出行市場營收大概有100億元，只要占據(jù)其中1%的市場就有1億元的營收。

今年6月底，文遠(yuǎn)知行宣布與阿里巴巴集團(tuán)旗下的高德地圖達(dá)成合作，正式對外開放具備自動(dòng)駕駛功能的出租車出行服務(wù)。在廣州一些地方，乘客通過網(wǎng)約車軟件，即可約到自動(dòng)駕駛出租車，且無須提交申請或?qū)徍速Y格，約車流程與一般網(wǎng)約車無異。

“坐在司機(jī)位置的是安全員，遇到復(fù)雜路況才會(huì)接管駕駛。”張力介紹，目前公司的運(yùn)營范圍覆蓋廣州市黃埔區(qū)核心區(qū)域超144平方公里，已開放上下車點(diǎn)約200個(gè)。只要起點(diǎn)和終點(diǎn)在Robotaxi服務(wù)的上下車點(diǎn)范圍內(nèi)，即可呼叫乘坐。

對于普通民眾來講，乘坐Robotaxi更多是一種“嘗鮮”。廣州市民唐小姐在體驗(yàn)過這一服務(wù)后認(rèn)為，隨著疫情得到控制，出行也恢復(fù)正常。如果以后能大規(guī)模應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)，出行也會(huì)更加放心，但她覺得“短期內(nèi)仍然會(huì)有安全員在車上”，完全無人只是一種理想狀態(tài)。

技術(shù)研發(fā)不斷跑出加速度

“未來的自動(dòng)駕駛出租車，你能夠在里面睡覺、唱歌、聽音樂、開視頻會(huì)議，今天我們做的還是最基礎(chǔ)的。”張力表示，疫情期間的數(shù)據(jù)反映出公眾對Robotaxi的接受度在不斷提高，體現(xiàn)了自動(dòng)駕駛商業(yè)化的價(jià)值和潛力。

與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)也在不斷開疆拓土。從地域上看，自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)在打開更多城市的大門。深圳元戎啟行公司8月份與網(wǎng)約車平臺(tái)曹操出行達(dá)成合作，進(jìn)行自動(dòng)駕駛車輛的測試運(yùn)營。希望用兩年左右的時(shí)間，在杭州主要區(qū)域覆蓋自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

從服務(wù)對象上看，從載人到載貨，自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用場景也在不斷豐富。羅蘭貝格國際管理咨詢公司大中華區(qū)副總裁鄭赟日前在廣州表示，商用車在落地時(shí)間上會(huì)早于乘用車，主要包括封閉場景的無人化運(yùn)輸、高速的無人干線物流、無人的物流終端配送、停車場的自動(dòng)泊車等。

8月底，百度Apollo旗下子公司阿波羅智行科技(廣州)有限公司中標(biāo)了廣州市黃埔區(qū)廣州開發(fā)區(qū)面向自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同的智慧交通新基建項(xiàng)目。百度公司方面表示，其Robotaxi服務(wù)和自動(dòng)駕駛公交車(Robobus)服務(wù)或?qū)⑼瑫r(shí)落地廣州。

今年7月，文遠(yuǎn)知行獲得政府部門頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車遠(yuǎn)程測試許可，開始在廣州市特定路段進(jìn)行開放道路的全無人駕駛路測。基于5G網(wǎng)絡(luò)的遠(yuǎn)程操控等多重舉措，可保障路測全過程的安全可控，向真正的自動(dòng)駕駛目標(biāo)再進(jìn)一步。

張力表示，2020年是自動(dòng)駕駛的穩(wěn)定發(fā)展之年。雖然距離大規(guī)模商業(yè)化仍有很長的路要走，但從技術(shù)的角度看，疫情也從一個(gè)側(cè)面，加快了自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)不斷研發(fā)的腳步。

福建：需求復(fù)蘇補(bǔ)貼硝煙再起

疫情期間，市民出行需求大幅減少，讓網(wǎng)約車平臺(tái)承受巨大壓力。不過，隨著疫情防控進(jìn)入常態(tài)化，網(wǎng)約車用車需求得到快速恢復(fù)。多個(gè)新平臺(tái)也陸續(xù)進(jìn)入福建市場，加劇了市場競爭。

福州的范師傅今年初剛剛從外賣行業(yè)轉(zhuǎn)型做專車司機(jī)，本以為春節(jié)期間能先賺一個(gè)“開門紅”，沒想到，新車配下來沒多久就遭到了新冠肺炎疫情的沖擊，生意慘淡。

“大家都待在家里不出門，更別提有什么生意了，后來我干脆直接下線回家休息了。”范師傅告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，好在后來公司直接把司機(jī)的租車費(fèi)用免了，等于一個(gè)月補(bǔ)貼了3000多元，自己的壓力就小了很多。

疫情影響之下，無論是網(wǎng)約車司機(jī)還是打車平臺(tái)，無疑都承受著巨大的壓力。哈啰出行在四輪業(yè)務(wù)方面主要有順風(fēng)車和網(wǎng)約車聚合平臺(tái)兩大門類，哈啰出行福建區(qū)域相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，疫情對哈啰四輪業(yè)務(wù)均有一定程度影響，特別是在疫情之初，對順風(fēng)車和網(wǎng)約車聚合平臺(tái)的影響都比較大，兩個(gè)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)量都有較大程度的收縮。

不過，進(jìn)入二季度，疫情得到有效控制，福建市場網(wǎng)約車的用車需求也快速恢復(fù)。同時(shí)，防控進(jìn)入常態(tài)化后，市民打車的需求反而更多了。

“隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的逐步推進(jìn)，順風(fēng)車的點(diǎn)到點(diǎn)一站直達(dá)、接單次數(shù)少、單人對單人，以及費(fèi)用較低等優(yōu)勢凸顯。”哈啰出行福建區(qū)域相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，到今年5月份，哈啰出行福建區(qū)域的順風(fēng)車業(yè)務(wù)已經(jīng)完全恢復(fù)到疫情前水平，網(wǎng)約車聚合平臺(tái)到今年8月份也逐步恢復(fù)到疫情前的水平。

“東部沿海地區(qū)的交通出行恢復(fù)狀況都是比較快的。”滴滴出行公眾溝通部王林成介紹，隨著疫情防控形勢逐漸好轉(zhuǎn)，滴滴在福建的網(wǎng)約車訂單恢復(fù)速度較快，4月起開始大幅度恢復(fù)，日均訂單量在7月份更是超越了去年同期水平，7月份比3月份訂單增幅超120%。

隨著打車需求的快速恢復(fù)，打車市場的氣氛也迅速活躍起來，短時(shí)間內(nèi)多個(gè)新入局者開始“切入”網(wǎng)約車領(lǐng)域。

8月份，號(hào)稱網(wǎng)約車“國家隊(duì)”的T3出行正式登陸福州，福州成為全國第九座開通T3網(wǎng)約車的城市。據(jù)T3公司介紹，在福州市場的布局，使得他們完成了對長三角、珠三角、環(huán)渤海、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)等主要經(jīng)濟(jì)圈的布局。

滴滴旗下的新品牌花小豬也悄然上市。據(jù)滴滴公司介紹，花小豬定位年輕用戶群體，主打?qū)嵒荨?/p>

“與滴滴不同的是，在花小豬平臺(tái)上，司機(jī)可以自由選單，接單靈活度更大。對于網(wǎng)約車司機(jī)來說，則是多了一份收入和保障。”王林成介紹，花小豬采用一口價(jià)模式，乘客還可以完成平臺(tái)推出的不同小任務(wù)來獲得更多優(yōu)惠。

新平臺(tái)的進(jìn)入，讓一度陷入平靜的福建網(wǎng)約車市場再次嗅到“補(bǔ)貼”的味道。記者嘗試發(fā)現(xiàn)，T3打車補(bǔ)貼后首單最低可以降至0元;在花小豬平臺(tái)，新用戶可享受10元抵扣和8折優(yōu)惠。

此外，曹操、滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)，哈啰出行、百度地圖等聚合平臺(tái)也都推出了一定的補(bǔ)貼優(yōu)惠。

不過，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，與曾經(jīng)幅度嚇人的“補(bǔ)貼戰(zhàn)”相比，本輪網(wǎng)約車的價(jià)格補(bǔ)貼則顯得溫柔了許多。不論是新平臺(tái)還是老平臺(tái)，補(bǔ)貼多僅限于新用戶、首單，而從福建福州等城市的情況來看，滴滴、曹操等規(guī)模平臺(tái)目前仍然占據(jù)市場主流，行駛在街頭的新平臺(tái)車輛目前還較為稀少。

“我們認(rèn)為這個(gè)行業(yè)需要合理競爭，合理競爭會(huì)促進(jìn)整個(gè)行業(yè)良性、健康發(fā)展。此外，更多的企業(yè)參與，能為用戶提供更多樣化的選擇和服務(wù)。”哈啰出行福建區(qū)域相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，希望有更多企業(yè)參與，一起將網(wǎng)約車市場規(guī)模做大，讓更多用戶享受到更多樣化、更多選擇的出行方式。

“看到新的公司發(fā)補(bǔ)貼，我們肯定心里會(huì)著急，感覺現(xiàn)在的專車越來越多了。但是，哪家公司也不可能總靠著發(fā)補(bǔ)貼吧，最終大家還是得拼服務(wù)、拼車況。”專車司機(jī)鈄師傅對《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者說。(記者 邰曉安)

深圳：網(wǎng)約車市場回暖競爭加劇

行駛在深圳街頭的網(wǎng)約車。記者 王豐 攝

隨著新冠肺炎疫情的緩解，深圳市網(wǎng)約車市場日益回暖，但行業(yè)競爭態(tài)勢也愈顯激烈。數(shù)據(jù)顯示，隨著大批車輛、人員涌入，深圳網(wǎng)約車市場“僧多粥少”的態(tài)勢逐漸顯著。

深圳市交通運(yùn)輸局網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車監(jiān)管平臺(tái)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年第二季度，深圳市網(wǎng)約車日均每車訂單約為7.75單，日均每車訂單運(yùn)營金額約為264.62元。與2020年第一季度相比，這些數(shù)據(jù)分別上升60.45%和36.13%。

深圳網(wǎng)約車市場回暖勢頭明顯，但與去年同期相比還有不小的差距。數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，深圳市網(wǎng)約車日均每車訂單約為9.3單，日均每車訂單運(yùn)營金額約為296.2元。

與此同時(shí)，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者注意到，深圳網(wǎng)約車行業(yè)競爭態(tài)勢卻日趨激烈。

數(shù)據(jù)顯示，截至2019年9月30日，深圳市已核發(fā)網(wǎng)約車駕駛員證76858 張。在崗巡游車駕駛員40777人，總計(jì)117635人;而截止到2020年6月30日，已核發(fā)網(wǎng)約車駕駛員證92200張，在崗巡游車駕駛員39433人，總計(jì)131633人。

也就是短短不到一年時(shí)間，網(wǎng)約車司機(jī)增加了15342人，上漲19.96%。

來自重慶的劉師傅在深圳開網(wǎng)約車已有兩年多，最近他明顯感覺到行業(yè)競爭的壓力。

“去年還行，一天怎么也有個(gè)四五百元的收入，今年以來明顯下降了，現(xiàn)在疫情雖然緩解了，但是感覺每天接的單還是沒有去年多。”劉師傅告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，現(xiàn)在每天收入多的時(shí)候能達(dá)到四五百元，少的時(shí)候只有一二百元，而且收入少的天數(shù)在增多，這讓他感到壓力很大。

數(shù)據(jù)顯示，2020年第二季度，深圳市日均接20單及以上的網(wǎng)約車輛數(shù)為2600多輛，僅占接單車輛總數(shù)的3.24%;日均接10單以下(不含10單)的車輛數(shù)為55658輛，占接單車輛總數(shù)的67.93%。

按照2018年底深圳市區(qū)常住人口1302.66萬人，出租汽車75119輛(巡游車21789輛，有證網(wǎng)約車53330輛)計(jì)算，深圳市每萬人出租汽車擁有量為58.3輛，遠(yuǎn)高于《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50220-95)》規(guī)定的城市萬人出租車擁有量為20輛的標(biāo)準(zhǔn)，也高于國內(nèi)大部分城市的水平。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年4月1日至6月30日，深圳市共有3190輛網(wǎng)約車退出營運(yùn)，累計(jì)退出車輛共9066輛。

深圳市交通運(yùn)輸局網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車監(jiān)管平臺(tái)也提醒：擬從事網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)的企業(yè)和駕駛員，密切關(guān)注行業(yè)最新動(dòng)態(tài)，客觀評估經(jīng)營收益，審慎做好投資和從業(yè)分析。同時(shí)，駕駛員在與租賃公司簽訂合同時(shí)，務(wù)必審慎選擇租賃模式，認(rèn)真閱讀合同條款，避免產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)損失。(記者 王豐)