6月16日、17日，河南商報《新鄭的物流企業(yè)數(shù)量6年間增長了100多倍》《新鄭的物流用地稀缺“鄰居”們該咋抓住這波外溢機遇?》兩篇關于新鄭物流產(chǎn)業(yè)帶的報道，引起社會各界廣泛關注，新密、長葛、新鄉(xiāng)、尉氏等紛紛喊話新鄭企業(yè)前往發(fā)展。

關于新鄭市應如何助力河南物流業(yè)、鄭州物流業(yè)發(fā)展，河南省委政策研究室、河南省物流與采購聯(lián)合會的專家、學者紛紛提出自己的看法，希望能對新鄭物流行業(yè)的發(fā)展有所借鑒或啟發(fā)。

新鄭大部分物流企業(yè)都屬于初級的粗放式發(fā)展

2015年至今，6年間，新鄭的物流企業(yè)從不足10家增至1000多家，這個增長速度猛一看很驚人。

但在河南省委政策研究室研究員徐大?？磥恚瑪?shù)量可觀，但質量并不高，中高端物流企業(yè)太少。整體來看，新鄭市的物流行業(yè)仍處于粗放的初級發(fā)展階段。

隨著客戶需求和市場發(fā)展的變化，傳統(tǒng)物流轉型升級迫在眉睫，各級政府部門也紛紛行動。

河南省物流與采購聯(lián)合會秘書長李鵬稱，各方需求都在搖旗呼喚“智慧物流”，緊鄰鄭州的新鄭市，作為鄭州批發(fā)市場外遷、物流園區(qū)外遷曾經(jīng)的承接地，如果不做出改變，唯有出局。

稅收貢獻少、環(huán)保交通問題突出，外遷在所難免

關于新鄭市物流行業(yè)的未來發(fā)展，新鄭市商務局相關負責人曾表示，或將限制物流企業(yè)的發(fā)展和擴張。

對此，李鵬表示并不奇怪。

第一，物流企業(yè)對城市稅收方面的貢獻并不突出，有的物流企業(yè)甚至存在不繳稅或漏稅情況。

第二，物流企業(yè)眾多，貨車也就數(shù)量龐大。貨車的通行，經(jīng)常導致新鄭市107國道、鄭新快速路交通擁堵、環(huán)保檢查不合格，嚴重影響了新鄭市的對外形象。

第三，新鄭市的物流企業(yè)眾多，確實帶動了一部分市場、產(chǎn)業(yè)落地，如鋼材市場、潤滑油市場等，但這些都是物流行業(yè)的上下游環(huán)節(jié)，而真正有高附加值的產(chǎn)業(yè)卻沒引進來、帶起來。

以至于新鄭市表面看很是支持物流行業(yè)的發(fā)展，但在供地和政策上卻沒有明顯表現(xiàn)，眾多物流園區(qū)和物流企業(yè)反映的“缺地”即是一個佐證。

這種情況下，物流園區(qū)和物流企業(yè)為了尋求更大的發(fā)展，外遷在所難免。

據(jù)了解，目前新鄭已有多家物流園區(qū)、物流企業(yè)前往中牟、新密尋找合適場地。

2021年6月16日、17日，《河南商報》關于新鄭物流產(chǎn)業(yè)帶的稿子刊發(fā)后，開封、新鄉(xiāng)、長葛、尉氏、漯河等有地的企業(yè)都向新鄭物流企業(yè)拋出了橄欖枝。

如無大項目落地，新鄭物流企業(yè)還有3至5年的發(fā)展期

按照目前的發(fā)展狀況，新鄭的物流企業(yè)還有幾年穩(wěn)定發(fā)展期?

李鵬認為，最多還有3至5年的時光。

零擔物流企業(yè)的客戶特性決定了傳統(tǒng)物流轉型很難。就目前而言，新鄭的物流企業(yè)還是以零擔物流為主，和批發(fā)市場商戶合作更多，做企業(yè)物流的很少。

所以，對于未來的發(fā)展，無論是物流園區(qū)、還是物流企業(yè)，都要把預期降下來。

三五年之后呢?

李鵬認為，如果有大的項目落地新鄭，根本用不了三五年。

像正在規(guī)劃中的綜保區(qū)二期工程，偏向做跨境電商物流和國際物流，占地9平方公里，一旦確定在新鄭落地、啟動，用不了多長時間，新鄭的物流行業(yè)格局就會大變。

所以他建議新鄭的物流園區(qū)、物流企業(yè)及早轉型升級。

新鄭市相關部門的管理，可從這幾個方面入手

關于新鄭市有關部門該如何管理，以留住這些物流企業(yè)、物流園區(qū)，徐大海提出了自己的看法。

建議把現(xiàn)代物流業(yè)作為新鄭市產(chǎn)業(yè)轉型升級和城市經(jīng)濟高質量發(fā)展的首要抓手，強化頂層設計，科學編制“十四五”現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)劃，并加強與全省“十四五”現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)劃、省現(xiàn)代商貿(mào)流通體系規(guī)劃、鄭州都市區(qū)物流發(fā)展專項規(guī)劃的銜接。

以龍頭企業(yè)為帶動，加快整合社會零散中小物流資源，實現(xiàn)資源共享、功能互補、產(chǎn)業(yè)相促，以航空物流、商貿(mào)物流、電商快遞物流為重點，打造千億級現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

積極推進傳統(tǒng)物流園區(qū)改造升級，加快引進培育一批集團化、規(guī)?；锪鬏d體平臺和總部經(jīng)濟項目，進一步完善“樞紐+通道+節(jié)點”的物流集疏運網(wǎng)絡和多式聯(lián)運體系。

加強產(chǎn)業(yè)資源要素供給，加大產(chǎn)業(yè)用地、資金保障力度，加強現(xiàn)代物流領域政策與產(chǎn)業(yè)、財稅、金融、人才等政策整合和有序銜接。

加強專業(yè)化管理，不能讓外行領導內行。像焦作，就把物流專業(yè)的人才招進政府部門;開封則把河南大學懂物流的教授招進商務局任職，新鄭可以學習借鑒這些城市對物流行業(yè)的管理。

新鄭物流企業(yè)轉型升級，這幾個方向可以借鑒

不改變就面臨出局，如何改?

李鵬提供了幾個思路，供物流園區(qū)、物流企業(yè)參考、借鑒。

借助資本、平臺、科技、政策等加持。像黑豹物流和上海聚盟的合作、騰達物流和蟻鏈的合作，都是互相借力。

向電商企業(yè)、倉儲物流、冷鏈物流等轉型。傳統(tǒng)物流本身就具備配送能力，如果再增加一項倉儲功能，可為客戶提供倉配一體化的服務。

從零擔物流轉向工業(yè)品物流。2015年至2020年，在河南省物流運行數(shù)據(jù)中，從81.9%到84%，工業(yè)品物流在社會物流總額中的占比呈逐年增高態(tài)勢。

但李鵬提出，如果想做工業(yè)品物流，物流企業(yè)得有資金支持，因為大型制造企業(yè)的賬期一般都比較長，有的中小企業(yè)承受不了，可能會被拖垮。

轉向專業(yè)物流。專門為某一個行業(yè)量身定做的物流線路和管理團隊。如特種機械物流、家居物流、鋼鐵物流等。據(jù)悉，近日，華豐產(chǎn)業(yè)新城剛剛成立了一家家居物流公司，專門為其市場的家居商戶提供配送服務。

但進軍專業(yè)物流也是有條件的，比如你得懂這個行業(yè)，得有資金、有管理能力。

和產(chǎn)業(yè)聯(lián)動起來。像做零擔物流的，就要和批發(fā)市場聯(lián)動起來;做冷鏈物流的，就要和凍品市場、冷凍企業(yè)聯(lián)動起來。如此，有了產(chǎn)業(yè)，物流才有可持續(xù)發(fā)展的基礎。(河南商報首席記者吳軍實習生李守)