8月27日，快狗打車(股票代碼：GOGOX)向港交所遞交上市申請文件，沖刺“同城貨運第一股”，中金、UBS、交銀國際、農(nóng)銀國際為聯(lián)席保薦人。目前，快狗打車已在亞洲五個國家和地區(qū)的340多個城市開展運營，2020年完成2710萬份訂單，交易總額約人民幣27億元。

一年多以來，滿幫、滴滴都攜大量資金進軍同城貨運賽道，老玩家貨拉拉也獲得巨額融資并傳出上市。業(yè)內(nèi)稱，目前同城貨運還處于藍海，隨著監(jiān)管趨嚴，入門門檻較低的同城貨運或?qū)⒂瓉硐磁啤?/p>

三年虧20億 流血上市

快狗打車隸屬于到家集團，原名58速運，成立于2014年，2018年8月改名為快狗打車。招股書顯示，公司在亞洲五個國家及地區(qū)的340多個城市開展業(yè)務，旗下?lián)碛蠫OGOX和“快狗打車”兩個品牌。GOGOX是2020年中國香港最大的同城物流平臺，并已將足跡擴展到包括新加坡、韓國和印度在內(nèi)的海外市場，而另一品牌“快狗打車”則是中國內(nèi)地第二大同城物流平臺。

截至2021年4月30日，平臺上約有450萬名注冊司機，注冊用戶的數(shù)量增加到2480萬。2020年，2710萬份托運訂單在平臺上完成，交易總額約27億元。

7月，快狗打車剛完成近億美元戰(zhàn)略融資，8月底就遞交招股書。融資完就迫切上市，背后是需要更多資金搶灘市場。

2018年至2020年，快狗打車凈虧損分別為10.71億元、1.84億元及6.58億元，經(jīng)調(diào)整后凈虧損分別為7.84億元、3.97億元及1.84億元。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心特約研究員、上海漢盛律師事務所高級合伙人李旻表示，融資完就尋求上市，不僅僅說明快狗需要更多資金來支持業(yè)務發(fā)展，更多的是獲取下一輪市場競爭的入場資格。

萬億規(guī)模市場 玩家多

目前，我國同城貨運市場規(guī)模從2014年的8000億元增至2018年1.2萬億元，年均復合增長率達10.1%，增長十分迅速。中商產(chǎn)業(yè)研究院預測，預計到2021年市場規(guī)模將突破1.5萬億元。

巨大的市場吸引新玩家攜大量資金涌入。去年上半年，滴滴貨運入場同時傳出正尋求籌集3億至4億美元的融資，其估值可能高達20億美元。順豐快運也宣布新產(chǎn)品豐城專運正式上線，定位為定制城配和貨運打車。下半年，滿幫集團攜17億美元融資進軍同城貨運賽道，老玩家貨拉拉宣布完成5.15億美元的E輪融資并傳出上市消息。

根據(jù)《2020-2026年中國同城貨運行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預測報告》顯示，中國同城貨運的TOP10市場占有率僅有3.5%。“同城貨運行業(yè)目前尚未出現(xiàn)龍頭，其市場仍舊處于藍海階段。”李旻說，目前市場上的同城貨運企業(yè)仍舊處于行業(yè)初期發(fā)展階段，市場份額還未瓜分完畢，尚未出現(xiàn)龍頭企業(yè)，且同城貨運的初期投資成本大，供應鏈復雜，沒有一定的市場份額作為基礎的話，很難實現(xiàn)盈利，目前同城貨運仍舊處于藍海階段。

新聞縱深

監(jiān)管嚴門檻低 同城貨運路在何方?

由于司機入駐門檻低、崗前培訓流于形式、客車載貨、私自拆除座位、擅自從事危險品運輸?shù)缺撞?。今年以來，國家監(jiān)管層對同城貨運不斷加強力度。

今年4月上海市交通委執(zhí)法總隊聯(lián)合上海市交警總隊、上海市城管執(zhí)法局執(zhí)法總隊、上海市應急管理局及上海市市場監(jiān)管局共同對運滿滿、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車及享運共配等網(wǎng)絡貨運平臺開展聯(lián)合約談。5月14日，交通運輸部、網(wǎng)信辦等8部門聯(lián)合約談了滿幫、貨拉拉等10家交通運輸平臺企業(yè)。

此外，相關平臺還存在行程安全、數(shù)據(jù)安全及用戶信息安全等問題，其中去年整年快狗打車多次出現(xiàn)在工信部通報的侵害用戶權益行為APP名單中，因存在私自收集個人信息、私自共享給第三方、頻繁申請權限、過度索取權限等侵犯用戶隱私行為被通報，要求限時整改。

針對行業(yè)問題，中國物流與采購聯(lián)合會于3月30日發(fā)布《關于協(xié)同推進同城網(wǎng)約車貨運服務安全發(fā)展的倡議書》，提到“要樹立安全發(fā)展的服務意識，強化平臺經(jīng)營者交通安全提示責任和平臺內(nèi)經(jīng)營者安全教育要求”以及“在運營體系建設上，推動建立安全運營指標考核和評價體系，強化平臺內(nèi)經(jīng)營者的安全審核和準入退出機制”。

艾媒咨詢分析師指出，一方面，目前同城貨運受限于使用場景，仍屬于低頻次、個性化的應用場景。“另一方面，同城貨運未來發(fā)展空間不錯，需要創(chuàng)造新的運營模式減輕成本壓力，或者能開發(fā)更多應用場景、拓寬配送網(wǎng)絡，提高使用頻次，例如垂直于某特殊物品的配送。”

“現(xiàn)在的同城貨運需要進行進一步梳理整合，長期價格戰(zhàn)一定不是長久之計，也不是競爭力構建核心要素。”瑞典皇家理工大學(KTH)客座教授、博士、高級物流師王勇說道，他認為同城貨運的競爭壁壘可以從三個方面解決，一是配送網(wǎng)點體系的建立，二是交通工具尤其是汽車貨運方式的優(yōu)勢，三是配送信息系統(tǒng)的升級優(yōu)化。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心特約研究員、網(wǎng)盛運澤董事長袁國峰預測，數(shù)字化物流網(wǎng)絡平臺，今后的發(fā)展方向會是以交易為驅(qū)動、大數(shù)據(jù)為支撐、金融為引擎，并將有效促進貨物交易和物流業(yè)務的達成，在閉環(huán)體系內(nèi)形成良性循環(huán)。一方面利用商品的貨幣屬性，幫助貨主企業(yè)進行融資，盤活現(xiàn)金流;另一方面幫助物流企業(yè)快速收款，盤活資金，同時給物流企業(yè)帶來物流金融、貨物交收等增值業(yè)務收入。(重慶商報-上游新聞記者 韋玥 實習生 程直)