2020年，自我國提出“3060”雙碳目標(biāo)后，由“碳中和”引發(fā)的新能源革命加速了汽車行業(yè)向綠色可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型。

作為我國民族自主品牌，長城汽車近日宣布，將在2045年全面實現(xiàn)“碳中和”，成為國內(nèi)首個公開提出“碳中和”時間表的汽車企業(yè)。與此同時，長城汽車宣布將在2023年實現(xiàn)首個零碳工廠建設(shè)，并建立汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)再生體系。

隨著我國宣布碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，國內(nèi)多家車企加入碳減排隊伍。大眾、日產(chǎn)、寶馬、戴姆勒、保時捷、現(xiàn)代、特斯拉等跨國車企，以及吉利等中國汽車品牌，紛紛提出各自在碳達(dá)峰與碳中和目標(biāo)下的戰(zhàn)略調(diào)整措施。

從1900年至今，地球溫度上升了整整1攝氏度，而這期間正好是人類大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)的100多年。目前來看1攝氏度的升幅看似問題不大，但如果再上升1.5攝氏度，就會達(dá)到危險的臨界值。屆時，除了冰川融化和海平面上升，多年凍土層這個巨型“碳冰柜”(碳含量約為目前大氣碳含量的兩倍)將開始融化，其釋放出的大量二氧化碳和甲烷所產(chǎn)生的溫度驟變是來不及讓任何生物適應(yīng)的。

在此背景下，碳中和已經(jīng)成為全球共識。目標(biāo)就是把人類自己產(chǎn)生的碳排放抵消掉，還給大自然一個“零”，從而讓地球自身保持動態(tài)平衡。方針既定，對策也應(yīng)運(yùn)而生。其中最為迫切的就是降低傳統(tǒng)能源活動的碳排放。

能源活動分為能源生產(chǎn)和能源消費(fèi)。針對能源生產(chǎn)，在提倡清潔能源的同時，通過應(yīng)用儲能電池用以克服風(fēng)能和光能的時空分布不均衡性;針對能源消費(fèi)，交通和工業(yè)是重要的一極，在我國，限制車用燃油，轉(zhuǎn)而用電動車替代就是重要手段。

綜上，要實現(xiàn)碳中和，不管是儲能方面，還是電動汽車方面，都離不開鋰電池。新能源汽車和鋰電池在我國實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的國家戰(zhàn)略中，站到了C位。

目前，我國在鋰電池領(lǐng)域不斷取得突破，從磷酸鐵鋰鋰電池到鎳鈷錳三元鋰電池，再到利用燒結(jié)熔點更低的氫氧化鋰制出高鎳三元鋰，繪就了一幅出自我國、適配全球的電動車產(chǎn)業(yè)鏈的拼圖——上游頭部氫氧化鋰(雅保公司、天齊鋰業(yè)等)和高鎳正極材料供應(yīng)商(日亞化工、容百科技等)，中游全球鋰電池巨頭(寧德時代、松下等)，下游全球頭部電動車企業(yè)(特斯拉、大眾等)。

鋰電池、儲能、光伏和特高壓的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術(shù)儲備方面，我國都遙遙領(lǐng)先。綠色智慧能源時代的到來，將成為第四次工業(yè)革命的支撐，從而改變整個工業(yè)和社會生態(tài)。尤其對于汽車行業(yè)而言可謂一次重新洗牌。

目前，新能源汽車(包括混合動力車、插電式混合動力車)約占輕型乘用車市場份額的3%左右。過去無數(shù)的事實證明，當(dāng)一個“新物種”產(chǎn)品的市場滲透率達(dá)到3%時，將進(jìn)入一個新的發(fā)展階段。

專家分析稱，2023年將是第一場大決戰(zhàn)，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)站在了新發(fā)展階段的時間節(jié)點上。可以預(yù)見，未來我國將建立以可再生能源為基礎(chǔ)的綠色供能體系，化石能源將作為補(bǔ)充能源。工業(yè)和社會用能是綠電和綠熱，出行則是電動車和氫能汽車。