小鵬要在2024年量產(chǎn)百萬(wàn)元的飛行汽車，全行業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)，不少頭部企業(yè)認(rèn)為商業(yè)化近在眼前，但技術(shù)、商業(yè)和監(jiān)管等多重問(wèn)題仍未徹底解決
▲ 小鵬匯天旅航者X2。來(lái)源：戚展寧
飛行汽車要來(lái)了？售價(jià)100萬(wàn)？
10月24日，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬透露了旗下飛行汽車的最新進(jìn)展，稱2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，且價(jià)格控制在100萬(wàn)元以內(nèi)。此前，小鵬匯天CEO趙德力對(duì)出行一客（ID:carcaijing）表示，公司正在研發(fā)一款消費(fèi)級(jí)飛行汽車產(chǎn)品，能兼顧陸行和飛行，售價(jià)與一輛豪華汽車相當(dāng)。
不止小鵬，9月以來(lái)，城市空中出行（Urban Air Mobility，以下簡(jiǎn)稱UAM）概念驟然升溫，資本頻頻下注電動(dòng)垂直起降（Electric Vertical Takeoff and Landing，以下簡(jiǎn)稱eVTOL）飛行器企業(yè)，不少企業(yè)也定下五年內(nèi)商業(yè)化的目標(biāo)。
UAM是一種全新的交通方式，eVTOL則是實(shí)現(xiàn)這種出行方式的主要載具。隨著技術(shù)成熟，二者都仿佛不再是空中樓閣。
出行一客（ID:carcaijing）了解到，小鵬匯天第六代飛行汽車將采用創(chuàng)新設(shè)計(jì)的機(jī)臂、槳葉折疊系統(tǒng)及鎖止機(jī)構(gòu)。實(shí)現(xiàn)陸行、飛行不同應(yīng)用場(chǎng)景間自動(dòng)切換。
▲小鵬匯天第六代飛行汽車設(shè)計(jì)稿
在輕量化方面，它采用碳纖維單體殼車體、大量使用航空鋁材、鎂合金及特殊玻璃，并采用高能量密度、高放電倍率動(dòng)力電池，高功率密度電驅(qū)，及通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)集成設(shè)計(jì)減重，相比小鵬P7減重幅度達(dá)到接近50%。
5天前，小鵬汽車生態(tài)企業(yè)小鵬匯天宣布完成超5億美元A輪融資，創(chuàng)下亞洲eVTOL領(lǐng)域最大單筆融資的紀(jì)錄，投前估值達(dá)到10億美元。
這打破了一個(gè)月前國(guó)內(nèi)eVTOL企業(yè)最大單筆融資紀(jì)錄。9月18日，峰飛航空完成1億美元A輪融資，這距離公司成立不到4年。
同在9月，成立不到半年的時(shí)的科技完成了千萬(wàn)美元級(jí)的種子輪和種子+輪融資，成立一個(gè)月的沃蘭特航空完成百萬(wàn)美元級(jí)種子輪融資，德國(guó)Lilium電動(dòng)飛機(jī)公司借殼登陸納斯達(dá)克，美國(guó)電動(dòng)航空公司Archer登陸紐交所……資本的速度讓人目不暇接。
根據(jù)投行摩根士丹利的測(cè)算，到2040年eVTOL的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)一萬(wàn)億美元。
多位eVTOL頭部企業(yè)高管接受出行一客（ID:carcaijing）采訪時(shí)，都對(duì)eVTOL在五年內(nèi)落地持樂(lè)觀態(tài)度，各家企業(yè)采用的技術(shù)路徑、商業(yè)模式有別，但他們對(duì)選定的細(xì)分市場(chǎng)都有充足的信心。
上海峰飛航空科技有限公司高級(jí)副總裁謝嘉對(duì)出行一客（ID:carcaijing）表示，eVTOL在五年內(nèi)商業(yè)化是有希望的，這不僅是監(jiān)管機(jī)構(gòu)、咨詢公司的預(yù)測(cè)，也在行業(yè)內(nèi)取得了共識(shí)。
eVTOL的形態(tài)通常都像一架大號(hào)的無(wú)人機(jī)，一個(gè)座艙被4對(duì)或8對(duì)螺旋槳包圍，按構(gòu)型可以分為多旋翼、傾轉(zhuǎn)翼、復(fù)合翼等。
與大眾想象中的“飛行汽車”不同，大多數(shù)eVTOL僅僅是飛行器，不具備陸行功能。但也有部分企業(yè)嘗試給eVTOL裝上四個(gè)輪子、配備可折疊旋翼，從而兼顧陸行和飛行。
“雖然很多人俗稱飛行汽車，但實(shí)際上，汽車和航空器是兩個(gè)截然不同的產(chǎn)品和行業(yè)，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、核心技術(shù)、駕駛模式、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管模式和運(yùn)行環(huán)境等諸多方面存在巨大差異?！眱|航智能首席戰(zhàn)略官徐華翔對(duì)出行一客（ID:carcaijing）表示。
9月28日的第十三屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)上，億航智能、小鵬匯天等頭部企業(yè)都秀出了最新產(chǎn)品。
億航智能展出的是雙座載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行器VT-30，這款飛行器可搭載兩名乘客，設(shè)計(jì)航程為300公里、續(xù)航時(shí)間為100分鐘；小鵬匯天的飛行汽車旅航者X2也在航展登陸，該產(chǎn)品可載兩人，續(xù)航時(shí)間35分鐘，適用于1000米以下的低空，最高時(shí)速130km/h；峰飛航空發(fā)布的新產(chǎn)品V1500M則能載3人-4人，巡航速度高達(dá)200km/h，最大航程為250公里。
盡管業(yè)內(nèi)已經(jīng)推出不少產(chǎn)品，同濟(jì)大學(xué)航空與力學(xué)學(xué)院教授沈海軍仍認(rèn)為，飛行汽車在五年內(nèi)商業(yè)化“肯定不現(xiàn)實(shí)。
第一個(gè)考驗(yàn)是動(dòng)力和續(xù)航。eVTOL普遍由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，雖然目前電動(dòng)汽車已經(jīng)基本解決了陸行的動(dòng)力問(wèn)題，但要使飛行器克服地心引力升空，又是另一回事。
“eVTOL最核心的問(wèn)題就是存儲(chǔ)電源的高密度化，還有續(xù)航時(shí)間。電動(dòng)汽車可以放進(jìn)一個(gè)很大的電池組，動(dòng)力和續(xù)航都不成問(wèn)題，但是把那么大的蓄電池組放到飛行器上，能量密度符合飛行需要的電池，現(xiàn)在市場(chǎng)上還沒(méi)出現(xiàn)?！鄙蚝＼姼嬖V出行一客（ID:carcaijing）。
小鵬匯天CEO趙德力對(duì)出行一客（ID:carcaijing）表示，公司正與寧德時(shí)代合作開(kāi)發(fā)比市面上能量密度更高的電池?！拔覀儗?duì)電池的要求是快充快放，不僅能量密度要高，功率密度也要高。電動(dòng)車的電池我們肯定用不了，因?yàn)樗鼈?C都達(dá)不到，eVTOL的電池至少要達(dá)到3C。”C用來(lái)表示電池充放電電流和額定容量的比率，數(shù)值越高充放電越快。
億航智能最新產(chǎn)品VT-30的設(shè)計(jì)續(xù)航時(shí)間也僅為100分鐘，航程為300公里，已經(jīng)屬于eVTOL中航距較長(zhǎng)的產(chǎn)品，目前已量產(chǎn)的產(chǎn)品億航AAV最大航程則只有35公里。
普通民用直升機(jī)的續(xù)航時(shí)間一般在3個(gè)-5個(gè)小時(shí)，與此相比eVTOL顯然遜色不少。
eVTOL的另一個(gè)問(wèn)題在于自動(dòng)駕駛和安全性。
沈海軍指出，飛行汽車的危險(xiǎn)性很大。“操縱飛機(jī)和駕駛汽車完全是兩個(gè)概念，因?yàn)轱w行多了一個(gè)空間維度，要在陸地和空中切換非常難，正如很多飛行員駕駛汽車的技術(shù)很糟糕?！?/p>
eVTOL企業(yè)普遍選擇繞道而行——直接采取自動(dòng)駕駛的技術(shù)路徑。
沃飛長(zhǎng)空市場(chǎng)總監(jiān)費(fèi)嵐告訴出行一客（ID:carcaijing）：“在自動(dòng)駕駛模式下，我們?cè)O(shè)定航線之后，飛機(jī)可以自動(dòng)把乘客運(yùn)到終點(diǎn)，不需要飛行員額外操控。如中間有任何意外，人工可從后臺(tái)介入，避免絕大多數(shù)的意外發(fā)生。很多空難的發(fā)生其實(shí)是由于極端情況下的飛行員誤操作，但是機(jī)器會(huì)嚴(yán)格按照規(guī)范流程來(lái)執(zhí)行?！?/p>
費(fèi)嵐表示，eVTOL的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)正是自動(dòng)駕駛，而自動(dòng)駕駛又與安全可靠性、乘客體驗(yàn)密切相關(guān)。
小鵬匯天的旅航者X2也配備了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。趙德力告訴出行一客（ID:carcaijing），X2升級(jí)了感知、避障、決策、規(guī)劃等功能，能實(shí)現(xiàn)全方位環(huán)境感知、自主返航降落等。
▲ 飛行自動(dòng)駕駛。來(lái)源：戚展寧
億航智能的思路與此類似，除了自動(dòng)駕駛以外，億航智能的地面指揮調(diào)度中心還能對(duì)每一架飛行器進(jìn)行監(jiān)測(cè)、調(diào)度、控制、預(yù)警等。
然而，與汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)類似，飛行器的自動(dòng)駕駛要走向成熟，離不開(kāi)海量的數(shù)據(jù)積累。
趙德力表示，目前X2的設(shè)計(jì)故障率是，飛50萬(wàn)個(gè)架次出現(xiàn)一次小型故障，這樣的故障還能通過(guò)備份實(shí)現(xiàn)安全著陸?！耙獪y(cè)到50萬(wàn)個(gè)架次，我們還要生產(chǎn)很多架這樣的飛行汽車，更密集地飛，才能更可靠?！?/p>
峰飛航空和沃飛長(zhǎng)空都采取了“先載物后載人”的技術(shù)路徑，此舉可以為自動(dòng)駕駛積累更多數(shù)據(jù)，有利于提高安全性和穩(wěn)定性。
比如峰飛航空目前的產(chǎn)品主要應(yīng)用于工業(yè)場(chǎng)景，客戶是高端工業(yè)化企業(yè)、物流服務(wù)公司等。但謝嘉告訴表示，峰飛航空的戰(zhàn)略也是從載物到載人，從飛行平臺(tái)到運(yùn)營(yíng)服務(wù)，以后不會(huì)排除載人的商業(yè)模式。
“空中的自動(dòng)駕駛飛行器跟地面不同，有任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)都可能導(dǎo)致災(zāi)難性的后果，所以更多冗余、更周密的安全性考量和歷經(jīng)各種復(fù)雜環(huán)境還能保持穩(wěn)定可靠的總體設(shè)計(jì)，是最大的門檻和難點(diǎn)。這考驗(yàn)的不僅是算法、工藝或者材料，更多是企業(yè)綜合實(shí)力的體現(xiàn)。”謝嘉認(rèn)為。
即使技術(shù)成熟，eVTOL還必須面對(duì)應(yīng)用場(chǎng)景的問(wèn)題。自家的eVTOL該在哪飛，為誰(shuí)飛，頭部企業(yè)都有各自的思考，但至今尚且沒(méi)有成熟的商業(yè)模式。
成為空中出行服務(wù)商，是不少eVTOL企業(yè)的愿景。
行業(yè)領(lǐng)先的億航智能，宣布從2021年開(kāi)始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，先從純?cè)O(shè)備模式到銷售模式，再到運(yùn)營(yíng)平臺(tái)模式。換言之，億航智能并不滿足于做設(shè)備制造商，還想打造“空中Uber”。
轉(zhuǎn)型并不能一蹴而就。億航智能8月25日披露的財(cái)報(bào)顯示，今年第二季度總收入為人民幣1220萬(wàn)元，同比下降65.9%，凈虧損7460萬(wàn)元，同比擴(kuò)大3倍多。億航智能承認(rèn)，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是導(dǎo)致公司產(chǎn)品的銷售和營(yíng)收大幅下滑的主要原因。
沃飛長(zhǎng)空的戰(zhàn)略與此類似。費(fèi)嵐告訴出行一客（ID:carcaijing），相比于做“富人的玩具”，做出行服務(wù)能面向更大的市場(chǎng)，電動(dòng)化帶來(lái)的低成本也使這種商業(yè)模式成為可能。eVTOL除了能省去燃油的價(jià)格，機(jī)身的震動(dòng)也更小，因此可以整體采用復(fù)合材料，進(jìn)一步降低成本。
沃飛長(zhǎng)空預(yù)計(jì)，將來(lái)一架飛行器的成本為百萬(wàn)元級(jí)，跟目前的出行服務(wù)企業(yè)一樣，最終的目標(biāo)是規(guī)?；蟀殉杀窘档?，從而讓空中出行服務(wù)普及。
“按照歐洲的消費(fèi)習(xí)慣，坐一趟我們的飛行出租車，價(jià)格大概相當(dāng)于打一輛Uber Black。最開(kāi)始主要面向時(shí)間敏感型而非價(jià)格敏感型的商務(wù)人士。”費(fèi)嵐說(shuō)。在德國(guó)打一輛Uber Black的價(jià)格約為每公里10歐元。
有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)出行一客（ID:carcaijing）表示，“打飛的”的一大問(wèn)題是難以融入現(xiàn)有的城市交通系統(tǒng)，首先起降均受到場(chǎng)地限制，空域也未打開(kāi)，其次飛行汽車在早期必然以單一示范線路的形式存在，類似上海磁懸浮線路，長(zhǎng)期面臨客票收入不能覆蓋技術(shù)投入的成本窘境，難以形成網(wǎng)絡(luò)、發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。
“盡管有陸空兩棲功能的飛行汽車目前還難以融入地面交通運(yùn)輸體系，但隨著技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)展，應(yīng)可在應(yīng)急救援和國(guó)防軍事等領(lǐng)域作出重要貢獻(xiàn)?！?清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室常務(wù)副主任、教授張揚(yáng)軍撰文指出。
徐華翔也介紹道，億航自動(dòng)駕駛飛行器可以應(yīng)用在載人交通、旅游觀光、物流運(yùn)輸、醫(yī)療急救、消防應(yīng)急等場(chǎng)景，這一塊的市場(chǎng)空間頗為可觀。
有企業(yè)認(rèn)為，to C市場(chǎng)是更好的路線。
“我認(rèn)為to C更符合未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，個(gè)人飛行絕對(duì)是終極的夢(mèng)想。to B不是我們喜歡的場(chǎng)景，想象空間不夠大?！壁w德力對(duì)出行一客（ID:carcaijing）表示。
小鵬匯天正在研發(fā)的下一代產(chǎn)品有四個(gè)輪子和可折疊的螺旋槳，既能像普通汽車一樣行駛，也可以在空間足夠的環(huán)境下起飛。產(chǎn)品定位相當(dāng)一輛百萬(wàn)元級(jí)的豪車。
在趙德力的構(gòu)想中，城市空中出行至少還需要10年-15年才能迎來(lái)春天，但飛行汽車能在五年內(nèi)落地。他認(rèn)為，用戶可以在郊區(qū)使用飛行汽車，正如有的愛(ài)好者喜歡越野車，乘坐飛行汽車跨越一條河、在山谷里飛行能夠解決他們的痛點(diǎn)，“會(huì)有很大的需求”。
新的交通工具要普及，更仰賴宏觀環(huán)境的支撐。
沈海軍認(rèn)為，從純技術(shù)而言要造出一架飛行器并不難，但要落地相當(dāng)不容易，空域管制、法律法規(guī)造成了種種牽絆。“中國(guó)的空域管制是全世界最嚴(yán)的，從前是空軍管，后來(lái)轉(zhuǎn)到地方政府，但各種各樣的限制反而更多了。”
一方面，對(duì)UAM這種新交通方式的監(jiān)管，還僅處于起步階段。
2020年11月，國(guó)務(wù)院通報(bào)指出，“廣東省部分企業(yè)反映，近年來(lái)民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，應(yīng)用場(chǎng)景日益廣泛，但目前《民用航空法》無(wú)法適用于這一新興業(yè)態(tài)，無(wú)人機(jī)監(jiān)管基本處于無(wú)法可依狀態(tài)?！?/p>
于是，國(guó)務(wù)院表示，《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見(jiàn)稿）》已于2018年1月公開(kāi)征求意見(jiàn)，但至今尚未出臺(tái)，建議加快立法進(jìn)度，推動(dòng)條例盡快出臺(tái)，建立無(wú)人機(jī)綜合監(jiān)管機(jī)制，為無(wú)人機(jī)監(jiān)管提供法律遵循。
國(guó)務(wù)院建議將發(fā)展城市空中交通（UAM）納入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，釋放重大利好。
中國(guó)民航局也在2020年公布了13個(gè)無(wú)人駕駛航空試驗(yàn)基地名單，分布在上海市金山區(qū)、浙江省杭州市、北京市延慶區(qū)、廣西賀州市等地，按定位分為城市場(chǎng)景、海島場(chǎng)景、支線物流、高原環(huán)境運(yùn)行和綜合應(yīng)用拓展五類。
另一方面，新型的載人飛行器要怎么做適航認(rèn)證，也同時(shí)考驗(yàn)著企業(yè)和監(jiān)管部門。
目前，除了歐洲航空安全局（EASA）和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）對(duì)eVTOL項(xiàng)目的適航審定有一定探索，完整的適航審定和標(biāo)準(zhǔn)方案都尚未形成。
按照EASA的規(guī)定，eVTOL的故障率要與大型民航客機(jī)一致，即系統(tǒng)級(jí)災(zāi)難性事故率小于十的負(fù)九次方，也就是0.000000001。這對(duì)eVTOL的安全性和穩(wěn)定性提出了很高的要求，此外，EASA的適航認(rèn)證還對(duì)飛行器的結(jié)構(gòu)、液壓機(jī)械系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、航空電子設(shè)備、消防和客艙安全等方面有要求。
今年4月，中國(guó)民航局專門成立了審查工作組，開(kāi)展億航216型號(hào)適航審定工作。
徐華翔介紹，億航作為國(guó)內(nèi)唯一被中國(guó)民航局指定的載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行器適航審定試點(diǎn)單位，正在與民航局合作制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并推動(dòng)相關(guān)認(rèn)證工作。
另一家在適航審定方面領(lǐng)先的企業(yè)是來(lái)自德國(guó)的Volocopter。“自2011年首架驗(yàn)證機(jī)問(wèn)世以來(lái)，Volocopter快速推進(jìn)認(rèn)證工作，目前是全球唯一通過(guò)EASA認(rèn)證的eVTOL設(shè)計(jì)和制造公司?！辟M(fèi)嵐說(shuō)。而得益于2020年9月生效的中歐雙邊航空安全協(xié)定（BASA），Volocopter有望通過(guò)雙邊認(rèn)證，取得中國(guó)的適航認(rèn)證。
“監(jiān)管的發(fā)展是一個(gè)量變到質(zhì)變的過(guò)程，隨著玩家增多、資本涌入、市場(chǎng)環(huán)境成熟，政策會(huì)逐步開(kāi)放。這個(gè)過(guò)程中監(jiān)管部門也會(huì)征求企業(yè)的意見(jiàn)，相互適應(yīng)、相互促進(jìn)?！敝x嘉認(rèn)為。
盡管監(jiān)管還未明朗，但業(yè)界對(duì)eVLOT的商業(yè)化都持樂(lè)觀態(tài)度。
“我認(rèn)為五年內(nèi)飛行汽車就會(huì)起來(lái)?！壁w德力對(duì)出行一客（ID:carcaijing）表示。
費(fèi)嵐向出行一客（ID:carcaijing）解釋，沃飛長(zhǎng)空的空中出行服務(wù)在2024年前后落地，指的是空中出行服務(wù)的系統(tǒng)能夠跑起來(lái)，屆時(shí)會(huì)運(yùn)營(yíng)特定的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)載人航線，比如成都雙流機(jī)場(chǎng)到城市中心，此后“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的固定航線多了，就能成線、成網(wǎng)。”
徐華翔認(rèn)為，全球eVTOL行業(yè)目前仍在早期階段，但已呈現(xiàn)明顯的上升發(fā)展態(tài)勢(shì)。目前并非“難以鋪開(kāi)”，而是“蓄勢(shì)待發(fā)”。
落地前的最后五年，eVTOL行業(yè)怎么走，監(jiān)管怎么走？有待更多觀察。
本文來(lái)自微信公眾號(hào) “出行一客”（ID：carcaijing），作者：戚展寧 王靜儀，編輯：王靜儀，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
