傳統(tǒng)后視鏡，就要退出歷史舞臺了。
取而代之的是，流媒體外后視鏡，即電子后視鏡——
會帶來更寬闊的視野、更清晰的影像，以及汽車更低的風(fēng)阻。
(資料圖)
包括路特斯Eletre（需花1.6萬選裝）和北汽魔方在內(nèi)，都已官宣成為國內(nèi)首批量產(chǎn)搭載電子外后視鏡的車型。
很快，電子后視鏡就會成為新風(fēng)尚，因為相應(yīng)的國內(nèi)政策已經(jīng)出臺了。
不知道看后視鏡考駕照的方式，多久后會因之退出歷史舞臺。
新標(biāo)準(zhǔn)剛剛發(fā)布沒多久：
標(biāo)準(zhǔn)名稱并沒有改變，依舊是——《機(jī)動車輛 間接視野裝置 性能和安裝要求》。
新標(biāo)準(zhǔn)號為GB 15084-2022，正式發(fā)布于2022年12月29日，從今年7月1日起正式實施，新標(biāo)準(zhǔn)屆時將全部替代2013年發(fā)布的舊標(biāo)準(zhǔn)。
這一標(biāo)準(zhǔn)具體內(nèi)容暫時還沒公布，但通過2020年6月官方發(fā)布的征求意見稿，可以提前大致了解。
通過對比，我們發(fā)現(xiàn)了以下2大亮點：
首先，新標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿中，開篇就點出：
相比舊標(biāo)準(zhǔn)，新增了許多術(shù)語定義，例如攝像機(jī)-監(jiān)視器系統(tǒng)（camera-monitor system），即我們所說的電子后視鏡、流媒體后視鏡。
官方對其介紹為：
通過攝像機(jī)與監(jiān)視器組成的系統(tǒng)，在規(guī)定視野內(nèi)看清車輛后方、側(cè)方或前方視野的間接視野裝置，以下簡稱CMS。
流媒體車內(nèi)后視鏡大家或許比較熟悉：
原理就是，能夠通過車尾高位剎車燈旁邊的攝像頭，把車后面的畫面?zhèn)鬟f到后視鏡上。
至于比較新穎的流媒體車外后視鏡，簡單解釋一下就是，正常后視鏡的位置更換為向后錄制的攝像頭，再在車內(nèi)兩側(cè)屏幕上呈現(xiàn)出實時錄制的影像。
電子后視鏡的好處就是，可以增強(qiáng)駕駛員對車輛周圍及側(cè)后方的視覺感知，進(jìn)一步增強(qiáng)駕駛安全性和舒適性。
其中，外部攝像頭采集的圖像，通過數(shù)據(jù)處理后顯示在艙內(nèi)的顯示屏，同時可以集成類似盲區(qū)預(yù)警、障礙物提示等功能……但也因為技術(shù)的不成熟，讓人產(chǎn)生一些安全上的顧慮。
所以之前的舊標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定可以安裝，但不能取代傳統(tǒng)后視鏡。
由此可以引出新標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿中的第二大亮點——
規(guī)定不僅可以安裝電子外后視鏡，還可以取代常規(guī)玻璃后視鏡。
征求意見稿中花了很大的篇幅，對電子后視鏡的具體規(guī)格和參數(shù)、安裝、功能進(jìn)行了明確規(guī)定。
例如車外安裝的電子后視鏡應(yīng)該滿足：
又比如，車內(nèi)對應(yīng)安裝的屏幕（即監(jiān)視器）應(yīng)該滿足：
再比如，舊標(biāo)準(zhǔn)中只規(guī)定了“強(qiáng)制安裝視鏡的最少數(shù)量”，而新標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿則是將其變更為間接視野裝置。
間接視野裝置指涉的范圍更廣，既包括傳統(tǒng)的光學(xué)視鏡，當(dāng)然也包括電子后視鏡。
概括一下就是，以前是汽車必須強(qiáng)制安裝傳統(tǒng)后視鏡，現(xiàn)在選擇的范圍更廣了，電子后視鏡被放到了同樣重要的位置上，納入考慮之中。
以上幾點，在2013年發(fā)布的舊標(biāo)準(zhǔn)中，是前所未有的。
汽車最早誕生于1886年，當(dāng)時卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一輛三輪汽車。
但早期的汽車上，并沒有安裝后視鏡。直到20世紀(jì)初，才正式出現(xiàn)了“后視鏡”的概念。
1906年，賽車手多蘿西·萊維（Dorothy Levitt）在她出版的手冊《女人和汽車》中寫到：
如果女性開車在擁堵路段時，可以在車頭放一面鏡子，就可以更好地觀察四周了。
不過當(dāng)時她的想法，只停留在了書本里。
后來在1911年的印地500汽車大賽中，工程師兼車手雷·哈倫（Ray Harroun），給自己的賽車安裝了后視鏡，這樣車內(nèi)就不需要再多坐一名觀察手，極大減輕了賽車的總重量。
1921年，一位名叫Elmer Berger的工程師注冊了汽車后視鏡的專利。
他將專利產(chǎn)品命名為“COP-SPOTTER”，并通過自家公司“Berger and Company”實現(xiàn)了批量生產(chǎn)，從此后視鏡在汽車上正式推廣開來。
再后來各個國家相繼出臺了法規(guī)，要求汽車必須標(biāo)配后視鏡。
其實自誕生之初到現(xiàn)在，汽車后視鏡的演變也有一個過程。
從形態(tài)上看，最常見的是圓形。但也有三角形的，比如大眾甲殼蟲：
當(dāng)然還有方形的，比如雪鐵龍：
從安裝位置來看，有僅在駕駛員側(cè)安裝后視鏡的：
有安裝在翼子板上的：
還有安裝在汽車A柱上的：
如今的后視鏡，已經(jīng)不局限于傳統(tǒng)的光學(xué)視鏡，而是演變成了更智能的電子后視鏡。
比如早在2020年，雷克薩斯ES 300h就在歐洲獲得了法規(guī)許可。
奧迪e-tron概念車上展示過，但量產(chǎn)車上被取消了。
類似的情況，還出現(xiàn)在高合HiPhi Z、集度ROBO-01、凱迪拉克LYRIQ身上。
此前展示過電子后視鏡的車型，同樣包括比亞迪X－DREAM概念車、本田Honda E、現(xiàn)代捷尼賽思GV60。
甚至就在最近的CES展上，索尼本田合作打造的電動概念車，也配備了電子外后視鏡：
現(xiàn)在國內(nèi)政策馬上就要放開，相信電子后視鏡即將會出現(xiàn)在越來越多的車型上。
你怎么看電子后視鏡？
新標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布：https://std.samr.gov.cn/gb/search/gbDetailed?id=F113142E3FEF4B65E05397BE0A0A5AB9#新標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿：https://www.miit.gov.cn/zwgk/wjgs/art/2020/art_793452783ed8461abaa4e72bffead7f4.html本文來自微信公眾號“智能車參考”（ID：AI4Auto），作者：鄧思邈，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
