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編者按：從自動(dòng)駕駛技術(shù)到娛樂(lè)和搜索，谷歌、蘋(píng)果和亞馬遜正試圖獲得對(duì)你的車(chē)輛的獨(dú)家使用權(quán)。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭們紛紛來(lái)造車(chē)，那些還在堅(jiān)守制造卻沒(méi)有軟件能力的整車(chē)廠們，最終的下場(chǎng)是否只能是一家制造能力優(yōu)秀的“富士康”？本文來(lái)自編譯。
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科技巨頭的下一個(gè)壟斷游戲：打造未來(lái)的汽車(chē)（下）
福特宣布從2023年開(kāi)始，其汽車(chē)和卡車(chē)將預(yù)裝谷歌地圖、谷歌助手和谷歌游戲商店，CEO吉姆·法利稱(chēng)福特這家標(biāo)志性的美國(guó)汽車(chē)制造商與搜索巨頭之間的合作是 “重新定義”汽車(chē)的機(jī)會(huì)，使其成為車(chē)輪上的辦公室，擁有比任何手機(jī)或筆記本電腦更多的連接。
法利在CNBC上宣布與科技巨頭的六年協(xié)議時(shí)說(shuō)：“我們每年花費(fèi)成千上百億的資金，基本只是保持著一種常規(guī)的體驗(yàn)，與手機(jī)相比沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>
這筆交易給了福特一些亟需的聲譽(yù)，也給了谷歌一個(gè)機(jī)會(huì)，向數(shù)百萬(wàn)司機(jī)和乘客展示其產(chǎn)品。但許多技術(shù)行業(yè)的監(jiān)督者對(duì)福特+谷歌的未來(lái)汽車(chē)有不同的看法。他們擔(dān)心，科技公司很快就會(huì)像對(duì)待手機(jī)那樣對(duì)待汽車(chē)，將獨(dú)有的操作系統(tǒng)與特定的產(chǎn)品捆綁在一起，以迫使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手退出，并主宰全球經(jīng)濟(jì)中的重要部分。
的確，智能手機(jī)的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)結(jié)束，谷歌和蘋(píng)果贏了?，F(xiàn)在科技巨頭（還包括亞馬遜）正在爭(zhēng)奪控制你在汽車(chē)內(nèi)的操作方式。這三家公司都將汽車(chē)視為接觸消費(fèi)者的下一個(gè)巨大機(jī)會(huì)，因?yàn)槊绹?guó)人在駕駛座上花費(fèi)的時(shí)間，比在家里或工作場(chǎng)所以外的任何地方都多。而汽車(chē)制造商多年來(lái)自己將尖端技術(shù)融入汽車(chē)的過(guò)程中，越來(lái)越渴望得到硅谷的幫助，希望采用硅谷的技術(shù)和有利可圖的商業(yè)模式，讓消費(fèi)者按月支付服務(wù)費(fèi)，而不是只花一次錢(qián)買(mǎi)產(chǎn)品。
在科技巨頭壟斷智能手機(jī)市場(chǎng)時(shí)錯(cuò)失良機(jī)的政策制定者和監(jiān)管者認(rèn)為，聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)之戰(zhàn)，是阻止?jié)撛趬艛嘈纬傻囊粋€(gè)機(jī)會(huì)。
2020年起訴谷歌壟斷在線搜索的各州檢察長(zhǎng)，在其聯(lián)邦反壟斷申訴中強(qiáng)調(diào)了對(duì)該公司進(jìn)軍自動(dòng)駕駛汽車(chē)的擔(dān)憂。同時(shí)，歐盟的競(jìng)爭(zhēng)管理機(jī)構(gòu)已經(jīng)對(duì)谷歌與聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)有關(guān)的合同進(jìn)行了調(diào)查。
公共知識(shí)組織的競(jìng)爭(zhēng)政策主任夏洛特·斯萊曼（Charlotte Slaiman）說(shuō)：“真的很難在五年或十年后限制反競(jìng)爭(zhēng)行為。對(duì)許多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)車(chē)是一個(gè)長(zhǎng)期的決定。如果消費(fèi)者因?yàn)橘I(mǎi)了一輛要用五到十年的車(chē)而被鎖定在某家公司的服務(wù)上，這就會(huì)使競(jìng)爭(zhēng)變得更加困難?！?/p>
這其中的利害關(guān)系是巨大的。科技公司和汽車(chē)制造商設(shè)想的未來(lái)是，乘客可以將工作、娛樂(lè)和家務(wù)無(wú)縫地融合在一起，在車(chē)?yán)镙p松地訂購(gòu)雜貨、安排工作會(huì)議或看電視。這些車(chē)輛上的數(shù)據(jù)還可以自動(dòng)更新地圖，通知城市工作人員有關(guān)坑洞的情況，并告訴實(shí)體零售商顧客從哪里來(lái)。
“乘坐不再是重點(diǎn)，”Cox汽車(chē)移動(dòng)公司專(zhuān)門(mén)從事自動(dòng)駕駛和聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的副總裁吉姆·赫夫納說(shuō)，“數(shù)據(jù)是基石......蘋(píng)果和谷歌以及其他公司都希望成為這一領(lǐng)域的中心。”
汽車(chē)制造商在車(chē)輛上路前三到五年就開(kāi)始設(shè)計(jì)汽車(chē)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于科技創(chuàng)新的步伐。ABI研究公司的自動(dòng)駕駛汽車(chē)分析師詹姆斯·霍奇森（James Hodgson）說(shuō)，如今新車(chē)的技術(shù)在到達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商處時(shí)已經(jīng)過(guò)時(shí)多年，而連接的速度，以及消費(fèi)者對(duì)喜愛(ài)的設(shè)備的渴望則快得多。
他說(shuō)，這種態(tài)勢(shì)導(dǎo)致汽車(chē)制造商將儀表盤(pán)的娛樂(lè)功能外包給智能手機(jī)，使客戶能夠在駕駛時(shí)使用他們喜歡的手機(jī)技術(shù)。如今，幾乎所有的汽車(chē)都支持蘋(píng)果的CarPlay或谷歌的Android Auto，將智能手機(jī)與汽車(chē)系統(tǒng)相連。蘋(píng)果公司在2014年首次發(fā)布了CarPlay，而谷歌在第二年也推出了Android Auto。駕駛員可以打電話、聽(tīng)音樂(lè)或播放視頻，但所有的運(yùn)作都發(fā)生在手機(jī)上，只是輸出在汽車(chē)的揚(yáng)聲器和屏幕上。
現(xiàn)在，科技公司正在尋求消除這一過(guò)程，為汽車(chē)本身打造軟件。
早在2015年，谷歌和福特首次討論建立合作關(guān)系，將谷歌的軟件和自動(dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)Waymo與福特的汽車(chē)制造專(zhuān)長(zhǎng)匹配。但是，由于福特堅(jiān)持要求該技術(shù)為其產(chǎn)品所獨(dú)有，所以談判破裂了；谷歌希望能夠向其他汽車(chē)制造商出售其自動(dòng)駕駛技術(shù)。該交易的失敗導(dǎo)致福特當(dāng)時(shí)的CEO馬克·菲爾茲(Mark Fields)下臺(tái)，因?yàn)閾?dān)心這家密歇根州的汽車(chē)制造商在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域缺乏進(jìn)展。
與此同時(shí)，谷歌繼續(xù)擴(kuò)大其為汽車(chē)提供的安卓產(chǎn)品。沃爾沃、Stellantis（克萊斯勒、RAM、Jeep和普利茅斯的母公司）和通用汽車(chē)都與谷歌達(dá)成了交易。
與智能手機(jī)一樣，制造商可以簡(jiǎn)單地使用安卓操作系統(tǒng)作為其娛樂(lè)裝置的基本軟件。但如果他們想要谷歌的一些更受歡迎的產(chǎn)品，如谷歌地圖或谷歌語(yǔ)音助手，他們就必須與搜索巨頭簽署合同。
該公司為汽車(chē)制造商提供了一個(gè)被稱(chēng)為谷歌汽車(chē)服務(wù)（或GAS）的套餐，作為一項(xiàng)打包的交易。例如，為了獲得谷歌地圖的使用權(quán)，汽車(chē)制造商還必須同意使用谷歌的Play Store和語(yǔ)音助手。
本田、沃爾沃和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟都同意這套方案，而克萊斯勒、吉普和普利茅斯只使用安卓操作系統(tǒng)，但選擇了亞馬遜的Alexa作為主要的語(yǔ)音助手，并選擇TomTom作為導(dǎo)航。
通用汽車(chē)也做出了選擇。從2022年的車(chē)型開(kāi)始，其汽車(chē)將使用谷歌的技術(shù)。早期的車(chē)型中，該公司已經(jīng)提供了自己的導(dǎo)航系統(tǒng)，名為Maps+，基于Mapbox，是谷歌剩下的少數(shù)幾個(gè)地圖競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。
最后，福特公司在其新任CEO法利的領(lǐng)導(dǎo)下，試圖更進(jìn)一步，簽訂了一項(xiàng)協(xié)議，讓汽車(chē)制造商的工程師直接與谷歌的軟件設(shè)計(jì)師合作，將技術(shù)嵌入到汽車(chē)中，同時(shí)還打造了一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)。他們把這種合作稱(chēng)為 “換高速檔團(tuán)隊(duì)”（Team Upshift）。
“我們戰(zhàn)略的最重要部分之一是合作，”法利表示，“這意味著我們必須退出不做不增值的通用業(yè)務(wù)，如導(dǎo)航系統(tǒng)和很多車(chē)載娛樂(lè)體驗(yàn)。”
根據(jù)這項(xiàng)交易，谷歌將提供所有服務(wù)以及更多。
谷歌對(duì)汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)的參與變得如此廣泛，以至于一個(gè)領(lǐng)先的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組織，互聯(lián)汽車(chē)系統(tǒng)聯(lián)盟在10月宣布，它正致力于為汽車(chē)與安卓系統(tǒng)的軟件集成創(chuàng)建國(guó)際基準(zhǔn)。
另外，2016年成為谷歌母公司Alphabet旗下的一個(gè)獨(dú)立實(shí)體的Waymo，開(kāi)始在亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)的錢(qián)德勒提供自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)，2021年夏天，該公司將服務(wù)擴(kuò)展到舊金山。Waymo精心挑選的乘客，通過(guò)一個(gè)應(yīng)用程序要求提供服務(wù)，可以穿梭于城市市中心之外的大部分地區(qū)。
這家自動(dòng)駕駛公司還與沃爾沃、斯特蘭迪斯的克萊斯勒、捷豹路虎和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟建立了合作關(guān)系，將其技術(shù)納入他們的汽車(chē)中，不過(guò)目前還沒(méi)有任何一家公司進(jìn)入市場(chǎng)。
與此同時(shí)，蘋(píng)果也在等待時(shí)機(jī)，主要是通過(guò)其自己的自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目 “泰坦項(xiàng)目”（Project Titan），該項(xiàng)目自2014年以來(lái)一直在進(jìn)行中。在這段時(shí)間里，該項(xiàng)目一直在構(gòu)建自動(dòng)駕駛軟件和完全自主的車(chē)輛之間徘徊。該項(xiàng)目也曾數(shù)次停滯不前，最近一次是在項(xiàng)目負(fù)責(zé)人道格·菲爾德（曾幫助開(kāi)發(fā)特斯拉Model 3的工程師）9月份轉(zhuǎn)投福特后。
盡管蘋(píng)果CEO蒂姆·庫(kù)克2017年承認(rèn)蘋(píng)果正在研究汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)，但人們對(duì)這家公司的汽車(chē)項(xiàng)目知之甚少。該公司沒(méi)有回應(yīng)對(duì)這一事件的評(píng)論請(qǐng)求。
“汽車(chē)行業(yè)有一個(gè)重大的顛覆，”庫(kù)克對(duì)彭博社表示，“我們把它看作是所有人工智能項(xiàng)目之母?！?/p>
該公司已經(jīng)申請(qǐng)了幾十項(xiàng)與汽車(chē)有關(guān)的專(zhuān)利，包括將信息投射到擋風(fēng)玻璃上的顯示器、安全氣囊以及面向后方的座椅安全系統(tǒng)。英國(guó)汽車(chē)租賃公司Vanarama利用這些專(zhuān)利建造了一個(gè)蘋(píng)果汽車(chē)的模型，該模型是一個(gè)類(lèi)似于SUV的時(shí)尚車(chē)型，其座椅可以旋轉(zhuǎn)，以便乘客彼此面對(duì)面。
據(jù)報(bào)道，多年來(lái)，蘋(píng)果公司曾與現(xiàn)代、日產(chǎn)和豐田洽談，作為合作伙伴幫助其生產(chǎn)汽車(chē)。2020年初，蘋(píng)果還與電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司Canoo進(jìn)行了收購(gòu)談判，該公司的零排放面包車(chē)將于明年首次亮相。這些談判最終失敗，Canoo公司去年選擇了上市。
“蘋(píng)果公司總是不太愿意將他們的品牌委托給別人，”ABI的霍奇森說(shuō)，“他們希望擁有端到端的體驗(yàn)?！?/p>
譯者：蒂克偉
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